wikand

Чем мы хуже. Раскошелились на электрички не для забавы ради, а "шоб було".))) http://football.sport.ua/news/143951

Представители профсоюзных органов в своём интерактиве зачастую дают полные и аргументированные ответы на наболевшие вопросы. http://old.zalp.org.ua/?m=ic.gb&lng=ukr&pn=1 НО! Бывают и проколы. Помощь профсоюза не только в цитировании действующих законов, норм и правил. А и в правильной позиции при их толковании. Один показательный пример. Человек задал вопрос(сокращено мной). Речь идёт о проблемах с выездом(после отмены формы 3) работников ж.д. на обслуживаемый участок для ремонта и профилактики устройств, обеспечивающих БЕЗОПАСНОЕ функционирование закреплённых устройств. Получен такой ответ Хорошая версия... для работников прокуратуры. Думаю, что соответствующую статью долго искать не придётся. Чтоб доказать неправильность действий одних чиновников другие чиновники ставят под угрозу работу целого комплекса. Надеюсь, всё-таки, что это версия работника аппарата Совета профсоюза, готовившего ответ и не более того. И даже на такое утопическое предположение, что "компетентные руководители" решились на детские игры, типа - один задириха, а другой неотпустиха, есть несколько контраргументов. И какие такие убытки идёт УЗ перевозя своих работников по участкам обслуживания? На типографские затраты при печатании форм(служебных требований)? Тогда согласен! Или, может, для нужд служебных поездок построены дополнительные пассажирские платформы или вокзалы, пущены дополнительные поезда, прицеплены дополнительные вагоны? Конечно нет! Зачастую железнодорожники даже в вагон стесняются пройти и пытаются проехать в тамбуре. Ну, бывают случаи когда едут в плацкартных вагонах. Интересовался у проводников таких вагонов поезда Одесса-Харьков - на всём участке следования в вагоне ехало аж два формача(так звали железнодорожников, следующих по форме). А в среднем по поезду 1,5 железнодорожника(со слов бригадира поезда), исключая купейные вагоны. В купейном ездят высокопоставленные УЗешные чины. И то их доля 0,5 штук на плечо. Так весь прикол в том, что эти 0 целых пол десятых и теперь катаются бесплатно по формам. А механик, монтёр, составитель, вагонник.. метаются в поисках решения проблемы. Слабые духом и несведущие тратятся на билет, пишут авансовые отчёты, сдают эти бумаги в бухгалтерию. Стойкие и непреклонные тратят нервы себе и начальству. В итоге преступная цель(иначе не назову) предъявить аргумент, что УЗ тратится на проезд самих себя достигнута. Недолог тот час когда начнут подсчитывать ущерб и жертвы?

Японская железная дорога. 1. Авторитет среди всех. Цитата Вечерняя городская электричка. Двое подвыпивших пассажиров переругиваются. Один из спорящих предлагает выйти на платформу и разобраться по-мужски. Когда первый начинает силой тянуть его к выходу, продолжая угрожать и задираться, второй не выдерживает и выдает последний, убойный аргумент: "Да отстань ты, не видишь что ли, я - пассажир Японской железной дороги"! Его оппонент сбавляет напор и перестает тянуть его к выходу. Аргумент подействовал. Ничего не скажешь, вера в родной сервис - реальная сила. 2. Вежливость прежде всего. Цитата Помощник машиниста проходит по всему составу. Входит в вагон, прикрывает за собой дверь, останавливается. Снимает форменную фуражку, склоняет в поклоне голову и обращается к пассажирам: "Прошу прощения за беспокойство". Надевает фуражку, проходит через вагон и останавливается у противоположной двери. Снова оборачивается к пассажирам, слегка кланяется, повторяет мантру "Прошу извинить за беспокойство" и переходит в следующий вагон. 3. Ненавязчивый сервис. Цитата Как и повсюду, в Японии есть несознательный элемент, который норовит проехать зайцем. В отношении к этому элементу ярко проявляется неповторимость японского сервиса. Кажется, что вышеупомянутый помощник машиниста прошёл по составу по своим делам. На самом деле это не так. Он курсирует по вагонам для того, чтобы дать возможность пассажирам с неоплаченным или недооплаченным проездом внести недостающую сумму. Те, кто просто не успел купить билет, так и поступают. Они называют начальный и конечный пункт своей поездки и получают билет прямо в вагоне. Но так поступают не все, поэтому время от времени железнодорожники проверяют билеты. Тоже вежливо, со многими извинениями. При этом выявляются безбилетные пассажиры. Как с ними поступают? Правильно - они спрашивают, на какой станции пассажир сел в поезд, и где он собирается выходить и продают билет на это расстояние. Всё со слов самого пассажира. Никаких вопросов. О штрафе вообще речи нет, на городском транспорте не штрафуют. Ставятся повсюду турникеты. Даже на самых маленьких станциях. Автоматы стоят больших денег. Молодому безбилетнику перепрыгнуть через такой турникет высотой около метра - не проблема. Поэтому над турникетом устанавливают ещё и камеру слежения. 4. Самые точные в мире поезда. При опоздании поезда на 1 минуту пассажиру возвращают деньги за билет. Цитата Япония - единственная в мире страна, где критерием опоздания считается минутный рубеж. В 1999 году опоздание сверхскоростных экспрессов серии Синкансэн составляло в среднем 20 секунд на каждый рейс. Обычные поезда и электрички опаздывали в среднем на 1 минуту. Прибытие в пункт назначения с отклонением в пределах минуты в Японии считается соблюдением графика, больше минуты - уже опоздание. В этом смысле точно по расписанию курсировали 95% всех суперэкспрессов и 98% обычных поездов. Эта статистика остается неизменной с конца 1980-х годов. На главном Токийском вокзале за 15 минут успевают принять скоростной экспресс Синкансэн и отправить его в следующий рейс. За то время высаживают всех пассажиров, осуществляют посадку следующей партии. Примерно за 6-7 минут кроме общей уборки состава успевают развернуть с помощью специальных механизмов все ряды кресел в обратном направлении: после прибытия первый вагон становится последним, и наоборот. Направление движения меняется в обратную сторону, а пассажирам негоже сидеть спиной вперед - всё-таки суперэкспресс. В самых точных европейских странах, Германии и Швейцарии, опоздание поездов начинают фиксировать с пяти минут. В Англии - с десяти, а в Италии и Франции - с пятнадцати. По европейским стандартам, в Англии, Франции и Италии графика придерживаются 90% всех поездов, а французский суперэкспресс ТГВ вышел даже на 92%. 5. Что для японцев ЧП — славянину смерть. И у них есть оборудование 60-ых годов! Цитата Многие пригородные поезда и сегодня курсируют по одноколейным линиям и встречные составы могут разминуться только на станциях. Составление поминутного графика движения в таких условиях требует от диспетчеров невероятной точности, а от машинистов - его неукоснительного соблюдения. Частые землетрясения, сильные муссонные ветры и снегопады внесли свою лепту в повышенные меры безопасности на транспорте. Как только порывы ветра достигают определенной силы, все поезда останавливаются на ближайших станциях до тех пор, пока стихия не угомонится. Но привыкших к комфорту японских пассажиров мало волнуют проблемы железнодорожников. Ситуация из жизни: Цитата Железнодорожная станция в черте города с полумиллионным населением. Один из ожидающих электричку пассажиров нервно поглядывает на часы и ходит по платформе. Из репродуктора раздается голос дежурного, он сообщает, что по техническим причинам электричка задерживается на 6 минут и извиняется за неудобство. Пассажир взрывается гневом и начинает громко кричать в сторону конторки, где сидит дежурный. Услышав крики, дежурный по станции выходит из служебного помещения, снимает форменную фуражку, наклоняет голову и извиняется. Пассажир продолжает громко ругаться. Вокруг него образуется пустота. Из окон ближних домов выглядывают люди. Дежурный стоит, выслушивая брань и повторяя извинения. Так продолжается несколько минут, пока, наконец, не показывается опоздавшая электричка. Дежурный держит фуражку в руке и стоит в этой позе, пока состав не отходит от платформы, увозя разбушевавшегося пассажира. После этого он надевает фуражку и возвращается в свою конторку. В некоторых странах население относится к недоработкам транспортников со снисходительной иронией, как к прогнозам синоптиков: "ну вот, опять опаздывают". Про японцев этого не скажешь. Когда по погодным условиям нарушается график движения скоростных экспрессов, все телеканалы страны сообщают об этом бегущей строкой с указанием времени опоздания. Как только график восстанавливается - снова новость на всю страну. http://animebox.com.ua/japan/2228-yaponiya...rasol-2008.html 6. Немного сравнения. Протяжённость Японских ЖД — 26 435 км (украинских 22 300, российских 86 000 ). Перевезено пассажиров — 23 млрд (в Украине 0,5 млрд., в России 1,3 млрд.). Перевезено грузов — 46,2 миллионов тонн (Украина 420 млн., Россия 1,3 млрд.) Население — 127 млн. чел. (Украина 46 млн., Россия 142 млн.) http://ru.wikipedia.org

Судя по статистике у меня 11 сообщений, т.е. имею право создавать темы. Пытался это сделать. Не получилось. Только что получилось. Хотел удалить это сообщение, но не знаю как

Иногда модераторы нас ругают за излишнее(по их мнению) цитированию фрагментов предыдущего сообщения. Прошу выслушать мой аргумент. Пока я готовлю своё сообщение проходит некоторое время. В это время кто-то из пользователей также печатает ответ. Кто из них отправит первый? В итоге мой ответ-реакция на последнее сообщение может не вписаться в алгоритм темы. Потому прошу цитирование ФРАГМЕНТОВ последнего(условно) сообщения не считать бякой)))

В связи с публикацией "Листа Генерального директора Укрзалізниці Володимира КОЗАКА від 29.12.2011 р., № Ц-1/1226"( http://zalp.org.ua/content/view/1060/1/lang,ukrainian/ ) возникли вопросы. Пока риторичесские. Будем ожидать на них разъяснений от профсоюза. Ох нелегко же ему, т.е. нам даются эти реформы 1. Количество и порядок выдача транспортных ребований оговорено в Отраслевом соглашении которое обязательно разрабатывают, готовят и разъясняютподписывают две стороны - Держадминистрация УЗ и профсоюзы. Почему тогда Генеральный директор в одностороннем порядке устанавливает "Порядок видачі квитків для проїзду за особистими потребами"? Предпологая, что профсоюзы не стояли в стороне, просто указанный порядок опубликован в урезанном виде(а это настораживает) и визы под документом не вместились под документом, вопросы таки есть дальше. 2. То что выдаётся два транспортных требования формы 6(по СНГ+по Украине) это понятно. Непонятно про Ф.4. Тоже два? Одно на 150 км и второе дополнительно на 200? 3. Удерживается ли налог при приобретении этих требований и какого размера? 4. Не усматривают ли здесь профсоюзы скрытый способ решения проблемы доставки работников в течении рабочего дня к месту выполнения работ за счёт навязывания транспортного требования формы 4(а то и двух форм4), которое возможно облагается налогом с кармана работника? Если да, то необходимо проводить разъяснительную работу среди людей! 5. Если кто-то по ошибке или по незнанию всё-таки приобрёл ф.4 можно ли её вернуть в билетное бюро без финансового ущерба для себя?

В свете тотальной экономии в нижних звеньях железки предлагаю здесь публиковать и высказывать своё мнение об убыточных схемах и экономических просчётах Укрзализницы.

Сейчас, и в который раз, идёт волна по предоставлению отпусков без сохранения зарплаты. Волна возникла в недрах администрации. Люди отбиваются, просят профсоюзы вмешаться. Вот одно из таких обращений, ответ и мой комментарий. http://old.zalp.org.ua/?m=ic.gb&lng=ukr&pn=1

Подобные наезды делают людей крепче, желаю вам успехов. А конкурентам делающим подобные атаки страшных снов! Не думаю что начинающие хакеры решили точить своё мастерство именно на этом сайте, как и не вижу конкурентов с автомобильных форумов. Прослеживается соответствующий след. Лучше бы я ошибался)))

Жаль, что не появилось разъяснение до появление моего вопроса. Слышал, что многие бывшие участники форума разочаровались и решили, что это очередная фильтрация. В любом случае не помешало бы извинение. Почему за технические работы извинения приносились, а за крах всего форума молчок. В любом случае желаю всем терпения и не опускать руки на достигнутом.

Не очень приятной неожиданностью стало появление новой версии форума. Круг форумчан ширился, этому радовались. Создавались темы, общение разросталось... и тут БАЦ и начнём новую жизнь с понедельника А нельзя не рушить до основания, а потом... а всё сделать без резких телодвижений. Такие зигзаги не в плюс!