Сергей_Klintsy

Будем надеяться, что теперь всё будет лучше.

Вагоны будут в сцепленном состоянии ехать, или как всегда?

Вы как всегда оказались "на голову выше "других" ". Без Вас бы у разработчиков точно "ничего не получилось". Не пора ли "Во Главу"!

БИЛ-ПОМ это Блок Индикации Локомотивный - Помощника Машиниста.

Интересные вы люди. Когда Никита спросил - ответить "правильно" было слишком трудно, теперь, когда кто-то дал развёрнутый ответ - стали критиковать "а за спасибо" своих друзей. При этом, я не машинист. Не правильнее ли будет профи дать грамотный ответ, чем подкалывать, ведь это не выглядит достойным.

Ходовая позиция ( термин применяется на электровозах постоянного тока ), т.е. та позиция, которой не сопутствует пусковой реостат, ток якоря тягового двигателя она не увеличит. На ней применяется ослабление поля ТЭД. Ослабление поля - уменьшение тока обмоток возбуждения тягового двигателя, с целью уменьшения их магнитного потока, путём шунтирования резистором ОП обмотки якоря и обмотки возбуждения. При этом ТЭД снова на некоторое время перейдут в режим разгона, и скорость поезда увеличится. Безреостатная позиция, она и есть ходовая, т.к. ей не сопутствует пусковой реостат. Часовый режим - это режим работы тяговых электродвигателей при номинальном напряжении и часовом токе. Часовый ток, это такой ток, при котором в течение 1 часа работы начиная с холодного состояния температура обмоток тяговых двигателей достигнет максимального значения, для данного класса изоляции. Часовый ток рименяется для разгона поезда. Длительный режим - это режим работы тяговых электродвигателей при номинальном напряжении и длительном токе. Длительный ток, это такой ток, при котором тяговые двигатели могут работать более 10 часов без выхода из строя, при этом температура обмоток тяговых двигателей достигнет максимального значения для данного класса изоляции. Берись за чтиво, диванный машинист!

Да, и не только у ЧС. У остальных локомотивов планируется этот маленький пульт в нижнем левом углу экрана?

И отмена всех неисправностей - не помогает.?

Никаких ламп не горело, насосы, тем более. Соглашусь с тем, что надо постоять, пока зарядится батарея.

Опять про батарею и стабилизатор. После включения вспом. машин сдыхает стабилизатор. Ни один автомат не выключен, предохранитель цел, подклинивание контактора не спасает, и отмена всех неисправностей то же не помогает. Ну в чём же причина? Учебные фильмы от Димона РЖД тоже смотрел.

Открыл книжку и перечитал главу - прохождение нейтральной вставки. Что за беспомощность?

Вам нужно разобраться получше в том, как работает контроллер машиниста ( КМЭ-70) на этом электровозе.Вал главного переключателя на этом контроллере имеет следующие позиции: БВ - быстрое выключение; 0 - сброс позиций до 0, выключение линейных контакторов; АВ - автоматический сброс позиций РВ - ручной сброс позиций. ФВ - подготавливает схему к сбросу 1 позиции; ФП - подготавливает схему к набору 1 позиции; РП - набор одной позиции; АП - автоматический набор позиций.

Информация о железе, пожалуйста.

На концах зон регулирования ещё применяется ОП ТЭД.

Да, реверсивно-режимным переключателем, только пока вроде ещё не работает ОП. Также вопрос к разработчикам. Тяга набирается уже с позиции "П" - подготовка схемы? А как обозначены ступени регулирования - 1, 2, 3 и 4?

Краткое описание электровоза, в формате doc.

Да я сам не за 2 месяца всё изучил, а примерно тоже около 2-х с половиной лет. Но для того, чтобы хотябы разобраться в ЖД симулятор, достаточно не учить, а просто прочесть книги. И вундеркиндом тут совсем быть не надо. Неподготовленный человек, имея интерес к этому разберётся обязательно. А если вам это так трудно, то не надо настораживать других. Ведь на то и есть подготовленные пользователи, чтобы помочь разобраться, а не стращать новичка с самого начала.

Дам тебе ещё несколько советов, читай и запоминай, - чтобы виделись другие лампы на ВЛ11м наведи на колонку контроллера машиниста указатель мыши, он станет прозрачным, и заметишь другие лампы; - периферическое внимание проявится не сразу, попробуй для этого таблицы Горбова-Шульте, может что изменится; - в библиотеке букв не так-то и много, как кажется, просто скачай для начала книги - электровоз ВЛ11, тепловозы 2ТЭ10М и 3ТЭ10М, электровоз ЧС4т , ПТЭ и Инструкцию по сигнализации на ЖД РФ, Общий курс железных дорог, Электровоз ВЛ80с , эти книги дадут базу наиболее важных знаний о ПС и ЖД, а опыт со временем придёт. Я сам когда начинал, думал - трудно, но потом всё пришло. Так что не спеши отчаиваться. Опытные пользователи всегда рядом.

Учитесь наблюдать и за лампами ПСС ( предварительная световая сигнализация ). Как они светят, - значит пора подтвердить свою бдительность.Советую также посетить библиотеку.

Говорили, что engine симулятора не поддерживает расстояние более 300 км.

Всё же, что скажете по поводу создания 2ТЭ10М на базе уже существующего 2ТЭ10Ут ? На предыдущей странице я интересовался, есть ли перспектива.

Интересно, а кузов и ходовые части у 2ТЭ10М такие же как и у 2ТЭ10Ут? Могут ли сделать из него 2ТЭ10М, у него мощи больше чем у грузопассажирского локомотива. Но похоже разница есть в пультах, и тяговой характеристике, и схемах.

У вас пропали дворники, или на каком-то конкретном локомотиве. Укажите точнее.

Поинтересуйтесь у разработчиков, сколько оно будет стоить.

Нужно запустить дизеля и подождать, минут 20.