Перейти до змісту

VovaTCh46

Нові користувачі
  • Постів

    147
  • Зареєстровано

  • Відвідування

4 Підписка

Інформація про VovaTCh46

  • День народження 06.08.99

Інформація

  • Стать
    Мужчина
  • Місто
    Дубно
  • Інтереси
    Пассажирские электровозы ЧС4, ЧС8.
  • Ім'я
    Владимир

Відвідувачі профілю

14 781 перегляд профілю

Досягнення VovaTCh46

Користувач

Користувач (3/5)

0

Репутація

  1. Здравствуйте! Столкнулся с небольшой проблемкой: заменил звук Унипульса и компрессора в ЧС8, а в тренажере все равно проигрывается старый звук. Версия 54.005.
  2. А не наоборот? Колесо же заклинило, угла поворота нет. Если конечно именно заклинило колесо, к которому подведен привод скоростемера. Исправьте, если не так.
  3. Ну, в принципе да, т.е. если например превысить допустимые значения токов на ТЭД, то сразу же сработает защита, и отключиться ГВ. Также в коде программы заложены и случайные поломки, даже поломками их назвать трудно, просто напросто может сработать АЗВ, который всего лишь одним щелчком можно восстановить, но это если в графе "Сценарии" выбрать режим "Нет". Если же выбрать режим "Скорый", "Скоростной", "Пассажирский", то симулятор будет произвольно генерировать неисправности в схеме электровоза и нештатные ситуации (перекрытия сигнала, человек на путях и т.д.), здесь уже посложней, нужно будет открывать схему. Более всего что у Вас в это время сработал АЗВ 813, токоприемник опускался, а скорость сильно большая (при опускании-поднимании токоприемника скорость должна быть не более 70 км/ч на КВРке) вот и слетел он у Вас. У меня точь-в-точь такое же было. Нееет, КВРка и 140 км/ч поедет , но нельзя. 120 км/ч для КВРки это обыденное дело.
  4. Ну не знаю, был в сентябре-октябре на практике в Брянске, всегда завышали. Даже когда резервом ехали. Мне даже машинист говорил: "Завышай перед отправлением всегда, даже если это не нужно делать, за это не накажут, а вот если не завысишь..."
  5. "3-5" это так в народе говорят, нужно проверить кран 254 со скорости 3 - 5 км/ч до полной остановки. Цифр 1.5 - 2.5 при ЭПТ я не видел, может это по российской 151 инструкции по тормозам так установлено, хотя вряд-ли. Обычно ступень ЭПТ дают при пробе 1.0 - 1.5. Пневматика правильно - 0.5 - 0.6, и при стоянке, и при пробе на скорости с пасс.поездом. А завышать перед отправлением нужно, в реальной работе за такое и снять могут.
  6. По украинской инструкции вроде бы не менее 0.6 кгс/см2. Давно не читал, подзабыл... Подправьте, если не так.
  7. Может быть, это имитация не кодирования съездов по стрелкам, вот и автор сценария прописал "белый" на локомотивном светофоре.
  8. Можете посмотреть ленту. Плечо Киев - Брянск. 48 поезд. Управлял тормозами по украинской инструкции. https://cloud.mail.ru/public/BaH5/SBkLsKnwr
  9. Пневмопанель нужно смотреть, ну раз еще и компрессора работают без остановки значит где-то утечки у Вас большие из ГР и опять же открыт кран где-то.
  10. Честно говоря, в электрических схемах не особо сильно разбираюсь, т.к. только начал их изучать, но уже главное понял: прежде чем устранять неисправность надо примерно определить, где и какое реле, или катушка потеряла питание. Допустим ГВ выбил, значит зная принцип работы данного аппарата, можно сделать вывод, что потеряла питание удерживающая катушка, либо давление в резервуаре уменьшилось до давления при котором размыкаются контакты автомата минимального давления, и уже отталкиваться от этих всех данных и устранять неисправность. Ну а вообще уже сделано много фильмов по устранению неисправностей, та и написано много пособий по устранению неисправностей. Ну а лучше всего тебе расскажут об этом всем машинисты, которые не первый год встречаются с этими "штучками" лицом к лицу, а таковых на нашем форуме полно. Поэтому не стесняйтесь спрашивайте у них, я думаю в помощи никогда они не откажут.
  11. Как то я задавал этот вопрос и вывод такой, что если по манометру ориентироваться то на самом деле воздуха в ТЦ уже больше почти в 1,5 - 2 раза. И в принципе если долго ездить в симе на КВРке, то уже вполне можно по манометру приблизительно определять сколько на самом деле Атм. в ТЦ. А вообще принцип при торможении ЭПТ я использую: 1 сек - 1 атм. Но может кто-то и по-грамотней объяснит.
  12. Включаем АКБ (стенка за второй кабиной машиниста), далее включить АЗВ 395 (стенка в первой кабине машиниста) и АЗВ 811 (шкаф PR3). Далее включить на пульте машиниста "Вспом. компрессор" (кнопка G).
  13. Добрый день! Реализовать разновагонный грузовой состав возможно, но это нужно делать самому. Разработчик создал "Редактор составов", http://forum.zdsimul...=560#entry75422. Там все будет написано, как и что делать. И вот если я не ошибаюсь то, он работает с версией не ниже 54.
×
×
  • Створити...

Важлива інформація

Ми розмістили cookie-файлы на ваш пристрій, щоб допомогти зробити цей сайт кращим. Ви можете змінити налаштування cookie-файлів, або продовжити без зміни налаштувань.