Машинист ТЧ

Отключилось одно из АЗВ АЛСН. "+", или "-"

Не путайте напряжение и ток. Перегрузка от напряжения не зависит. 860 и 861 это реле заземления.

В шкафе, где находитятся все релюхи.

Ну я работаю на этих электровозах. Они еле живые. Хлам и металлолом, который рассыпается на ходу и горит каждую поездку. Что-то я ничегошеньки не понял с предыдущего поста. Если бы....да кабы.....Какой нафиг на ЧС8 автонабор и автосброс??? Штурвал контроллера в руки, голову включили и управляй силой тяги.

А концевой кран ТМ на переднем брусе?

Кран на 358 РД перекройте. А автомат 455 шунтирует кнопку "Проверка реостатного тормоза". 455-это питание блоков 479. Ни на одной машине ЭДТ не работает.

https://drive.google.com/file/d/1vERwVKVURNHFwhz5W664TvJPQNFjNtmi/view?usp=sharing Служебное расписание по УЗ 2017-2018.

Вот на ЧС8, когда идет самопроизвольное наполнение ТЦ, необходимо сразу определиться: через прямодействующий наполняется, или через автоматический. Для этого в первую очередь нажимаем на кнопку "Отпуск тормоза". Получает питание вентили №365 и если есть воздух в трубопроводе автоматического тормоза, сразу выходит отпуск с ТЦ. 99,9 % наполнения ТЦ от автоматического тормоза является диафрагменный "Дако", к которому подходят два давления и пропускает одна из диафрагм. Секцию, которая самопроизвольно наполняется можно определить по манометру ТЦ и на этой секции выпустить воздух и перекрыть кран на ВР. Если, при нажатии на кнопку "Отпуск тормоза" давление из ТЦ не выходит, значит ТЦ наполняется через прямодействующий тормоз. Но, нужно учитывать то, что на э-возах ЧС8 имеются две импульсные независимые магистрали, поэтому между секциями два рукава прямодействующего тормоза. Нажимаем на спускалку, которая находится на трубопроводе к крану №254 и воздух из ТЦ должен выпускаться. Выход-перекрыть разобщительный кран к крану №254. Если, после перекрытия разобщительного крана наполнения нет- значит причина в этой ведущей секции. Если воздух не выходит, значит нужно идти на ведомую секцию и там перекрывать такой же разобщительный кран.

А ВЛ11 использовать вера не позволяет?

Ага, бред какой-то. Я считаю, это полный бред выполнять остановку после ЭПТ на пневматике.

В нашей 0015 такого бреда нет, что на запрещающее показание необходимо выполнять остановку пневматикой.

Это в России так?

Ну и что, и зачем запитывать провод 448, если резервуар ГВ пустой? Смысл? Только откачать секцией, где есть вспом. компрессор. Сталкивался в своей практике с таким, когда задняя секция с вспом. компрессора находилась за проводом. Только локомотив в голову для воздуха.

Отключен ГВ на ведущей секции. А везет ведомая. Что значит в положении "заряд"? Стрелка вправо от нуля, или влево?

На ЧС8 в симе перепутаны местами на сигнальной панели лампы дефекта вентиляторов по секциях. Срабатывает защита на ведущей секции, а лампы сигнализируют ведомую секцию.

Просто все почему-то думают, что при ярком и броске тока может сгореть лампа. Ну так бросок тока может быть и при тусклом, при подключении стабилизатрора.

А прожектор зачем на тусклый переключать?

Какая разница? Что не так-кидай неисправный паровоз!

Проверьте время набора и сброса. В зимнее время допускается до 30 сек. Кидайте эту машину! Принимайте другую!

Под кузовом есть краны. Почему-то никто на них не обращает внимание!

И в поездке и дома, когда как... Ничем в поездке не запоминается. Поездка, как поездка.

https://yadi.sk/d/TF7PHaPoza8kv Служебное расписание пассажирских поездов по УЗ 2016-2017. Перезалил ссылку. Открывать блокнотом.

Служебное расписание всех пассажирских поездов по Укрзализныци. Открывать блокнотом. https://yadi.sk/d/EDuhl6pczY2m3

Так не нужно пережигать. Просто ездить "по нулям".

Абсолютно верно! В 305 ВР диаметр отверстия в тормозном вентиле подобран на наполнение рабочей камеры над диафрагмой именно 1 атм. за 1 сек. На электровозе ЧС4 и ЧС8 я всегда регулирую с помощью механического Дако, чтобы больше 1,5 атм не наполнялись ТЦ.