Анатолий

в клуб уже должна быть информация заранее заложена о массе и длине локомотива, поэтому считаю нужным не добавлять параметры локомотива к поезду, дабы не вводить в заблуждение расшифровку, даже при проследовании ограничений скорости в ЖДсиме, даже без добавления параметров локомотива, клуб снимает ограничение после проследования последним вагоном.

ПТ в 5,разрядка в 4 ЭПТ, 5э, в 3 положение,как достигло давление 4,5 кг в ТМ,ставь в 4 положение, если на красные едешь,то оставляй в 3 положении https://cloud.mail.ru/public/8gZU/GcbANmbnj как то так надо с ЭПТ ездить с пассажирским поездом

ПТ проба есть,ЭПТ нет,при ПТ кран ставится в 4 положение,при ЭПТ в 3 положение до 4,5 кг, назови мне все положения крана 395

нет пробы ПТ, дикие,дикие непонятные разрядки, полное служебное,а мы дальше катимся без остановки) А вообще я не против такой традиции для новичков,только сдача предварительных лент для тех кто хочет,ДЛЯ ТЕХ КТО ХОЧЕТ, только до среды,чтобы я успел дать рекомендации до мультиплеера

А для чего вводить в клуб к данным поезда прибавлять данные локомотива???

Конечно 5д49 и 10д100 очень по звуку отличаются)))

в смысле не ставил,а почему?

Здравствуйте,не могу скачать ни одного дополнения с оф.сайта,докачивает от 10%-40%,останавливается,потом пишет что готово,открываешь файл выдает ошибку

а что за кардиограмма в начале? Первое,если ты как показал объединение с составом без воздуха,то будь добр впредь выдерживать время ликвидации сверхзарядного давления,оно у тебя с 0.6 выше зарядного,если ты завышал именно так,до зарядного давления за две минуты с копейками,это не правильно,не поставил ручку крана при отправлении в 1 положение,не выдержал при сокращенной пробе 2 минут на тормозах,и при добавлении разрядки после продувки ступени торможения,будь добр отпускать 1 положением,согласно новой инструкции

нет

На ВЛ80т-с с 0 до 1 и с 17-18 происходит подключение обмоток тягового трансформатора в первом случае на встречное,во втором на согласное,как-то так, а сим считает эти переходные позиции как обыкновенные позиции

С чего ты взял,при непосредственном торможении краном 254,воздух из гр поступает через него на прямую,не имея никакого сообщения с вр,мне тут прикол рассказывали приколюху,про использование крана 254 за место крана 394,при его не возможности заменить)))

нет он срабатывает при понижении давления в тм на 0.2 кг,а при 0.4-0.6 он восстанавливается

не угадал,в зимнее время презервативы применяются для предотвращение забивание снегом труб пескоподачи,с обратной стороны следования)))

на левом рисунке тележка безчелюстная,а на правом наоборот челюстная

Скорее всего там плотность пассажирского стоит

Марат у грузовых поездов плотность измеряется по ГР,в 2 и 4 положение,смотрится падение давления в ГР с 8.5 до 8,в зависимости от количества осей своя допустимая норма А в пассажирском поезде перекрывается комбинированный кран,падение в ТМ за минуту не более 0.2,за 2.5 минуты 0.5)

тч Барнаул

У нас это делается так стоишь на тормозах,реверс назад,проехал около 5-7 метров,отпускаешь тормоза считаешь до 5-10 секунд набираешь 3 позиции,и свой сразу до конца отпускаешь,за это время в составе успевают отпускать примерно 10-15 вагонов,остальные на тормозах,вот 10-15 и могут оторваться,так как сила тяги огромная,а там вагоны на тормозах Время отпуска зависит от скорости распространения отпускной волны,а то что выше зарядного завышаешь даже на кг,ты просто зарядишь тормоза,у нас когда едешь по затяжному спуску и тормозишь по 6 раз за 15 км,то после последнего торможения завышаем в УР выше зарядного на 0.6-07 выше зарядного,так как после частых торможений ТМ истощится,и тормозить будет нечем

И еще вопрос,почему в ручном режиме,при трогание с места ток зашкаливает,даже от минимального прикосновения к задатчику силы,не срабатывает ГВ при перегрузе,ток был за 1.5 кА,не срабатывает отключение тяги при торможении,даже экстренном

Уважаемый Дон Капоне, а профиль пути вы не учитываете, вдруг прибывать на станцию с 9-тысячного спуска, ведь никакими богами своим не удержишь поезд, до полной остановки придется, да и 30-40, при езде в гору вы просто встанете, нужно будет не своим тереть, а набираться, у нас практически нет электрического торможения, все на пневматике, и ничего, лучше один раз встать по технологии от неумения ездить, а потом подтянуть, чем тебя разопрет к красному

Да,Уважаемый Дон Капоне,я написал,как я езжу,и то что вас там беспокоят следование резервом и т.д. у нас в депо так,и завышаю я в симе на 0.4 потому что ликвидация не успевает не спуске проходить,в реале то понятно,подкрутил стабилизатор на 60 секунд,и катись по затяжным спускам спокойно,а по поводу стоянок после остановок,вот честно,как и сказал выше в депо висит бумага,вообще заставляют на затяжных спусках отпускать до зарядного давления завышать заставляют,типа более медленный отпуск,а после 3 торможения так вообще без тормозов остаться можно,и про ту манжету мне ли вас учить как же ее бедную на место ставить,у меня отец 35 проработал в эксплуатации из них 30 машинистом,всегда ставили в 6,и продолжаем ставить,ненадо пальцы гнуть что вы лучше,от вас кроме как критики,типа вот я,ничего не слышно,хоть одно конструктивное предложение поступило,предлагал же стать соавтором инструкции,так нет,только слюной брызгать,то не то и это.....взрослый же человек,машинист,знаешь-помоги,а не хихикай в стороне

помощник остается в задней кабине для этого,а только потом приходит в другую кабину,когда машинист с другой запитает тормоза

Дон Капоне,скажи мне пожалуйста,какие тут замеры плотности,в симуляторе они всегда находятся в пределе нормы,и людям нужна упрощённая инструкция,а не тупое переписывание 277 контроль в и контрл с нажать любой может,я же приблизил инструкцию в более понятной форме,если не нравится ездий как хочешь Ты только по одному пункту выложил больше информации,чем я во всей инструкции,такой объём информации как полная 277 инструкция,наделает много каши в голове,а зачем она людям?

Я же говорил,что с пассажами не очень,дружбу,мне требуется товарищ в помощь)))я конечно постараюсь сам,но все равно хотелось бы помощи в этом вопросе)))