KVictor

mihail55571, по-поводу редактора сценариев. Указанная Вами ошибка означает, что по тем или иным причинам редактор не нашёл, либо не смог открыть указанный файл. Возможные проблемы и варианты решения: 1. Ранее упоминалось, что перед установкой версии 4.9.1 необходимо удалить предыдущую версию, если этого не было сделано, нужно переустановить тренажёр. Не знаю, может это быть причиной или нет, на всякий случай. 2. Файл отсутствует. Решение - переустановить маршрут. 3. Если указанный файл присутствует на диске, но возникает ошибка, возможно он используется другой программой. В таком случае необходимо закрыть все программы, которые могут использовать вышеуказанный файл (в частности сам тренажёр). Если не поможет завтра подумаю, в чём ещё может быть дело.

Насколько я понимаю, чтобы амперметр показывал ток возбуждения, необходимо, чтобы он был расположен на месте одной из зелёных стрелок.

Загрузка ядер - Диспетчер задач, вкладка быстродействие. Чтобы отображалось для каждого ядра отдельно: Вид -> Загрузка ЦП -> По графику на каждый ЦП. Так на XP, на 7-й может немного отличаться, негде посмотреть, уточнить. Что касается Pentium 4 3GHz, есть такая машина поблизости, завтра-послезавтра постараюсь посмотреть, какой FPS может быть на такой машине под XP. Нормально, если оба ядра загружены более-менее равномерно, либо одно до предела, второе процентов на 90-95. Если одно почти бездействует, а второе сильно загружено - плохо. Если какая-то ещё программа кроме тренажёра грузит процессор - лучше её закрыть перед запуском тренажёра.

Какая конфигурация была, какая стала? Хотя странно. Если открыть диспетчер задач и посмотреть на загрузку ядер (отображение загрузки для каждого ядра по-отдельности), как распределена нагрузка? Других идей пока нет.

Steve, мне помогло восстановление ключа из резервной копии. Как показал несложный эксперимент, в установочный дистрибутив попал ключ Вячеслава Михайловича. Wingless Navigator, скорее всего дело в драйверах на видеокарту. С установленными системой по-умолчанию тренажёр работать не будет. Для решения проблемы нужно скачать и установить драйвера с сайта производителя видеокарты.

Может Вы в Харькове начали? На самом деле электровоз просто сгорел бы под постоянным током.

Снимок экрана сделайте так трудно судить. Патч ставили?

Какие именно? Сглаживающих реакторов, ВУ, ТЭД?

Может запустили что-то не так? И где горит?

Можете сделать снимки экрана машинного (не в общем, а по-отдельности: пневмопанель и все шкафы)? Какой именно электровоз? У пакетников включения компрессора на ЧС4, ЧС4т, ЧС4 КВР и ЧС8 три положения: выключено, автоматическое включение и принудительное включение. Компрессоры не работают в обоих положениях? Пока идей с чем это связано нет. На всякий случай, есть патч к версии 4.8.7. Проблема именно с ним? Благодарю за внимание.

Если сразу не включать МВ и ЭПТ, а реверс оставить на нуле, после включения ГВ зарядка длится примерно минуту-полторы, при этом стабилизатора хватило на оба МК (ток зарядки примерно 30А). С учётом того, что перед пробой состав всё-равно нужно немного откачать, полагаю времени должно хватить на зарядку батареи. Попробовал записать запуск ЧС4т на видео. Что я делаю не так, что у меня уходит чуть больше двух минут на зарядку батареи? Тронулся только чтобы показать, что при заряженной батарее стабилизатор не вылетает. Спасибо за внимание.

Несколькими сообщениями выше писал Прошу прощения за резкость, но гадалок на форуме нет. Если жаловаться, не сообщая никаких подробностей о проблеме помочь никто не сможет, как бы не хотелось. Возможен вариант, что звук в тренажёре пропал и Вы не услышали включения компрессоров, автомат мог упасть, много чего могло произойти. Пожалуйста, описывайте ситуацию подробнее! P. S. В версии 4.8.7 у меня самого начал пропадать звук, не слышно не только компрессоров, но и всего остального. Лечится отключением аппаратного ускорения звука в настройках системы.

Wingless Navigator, если понаблюдать за амперметром, стрелка неплохо подскакивает вверх при постановке реверса в положение ХВП или ХНХ из нейтрали, чтобы не было проблем всегда старался отправляться только после полной зарядки батареи (если её сразу сильно не разряжать, заряжается она достаточно быстро), насколько всё это соответствует действительности - не знаю, но если так делать, проблем со стабилизатором не будет. На ЧС8 тоже надо за батареей следить, вчера прокатился и лишь у Фастова заметил, что не работает стабилизатор, алгоритм решения проблемы тот-же. KOT147, если описать все возможные случаи, получатся достаточно толстая книга, которую никто читать не будет. bocman, в теме про тормоза выложена интсрукция по использованию тормозов в ZDSimulator, полагаю, краткое описание необходимости постановки ручки крана 395 в 1-е положение там уместнее. Точнее, полагаю, для начала достаточно упоминания, зачем это делается и как ведёт себя стрелка манометра ТЦ в зависимости от длины поезда и положения концевого крана. Хотя это скорее надо видеть, от описания толку мало, как мне кажется.

Специально проверил, на всех чехах работает. Опишите подробнее, что и в какой последовательности запускали. И ещё, где-то был патч, Вы его устанавливали? Добавлю: патч здесь

Либо вентиляторы не запустились, либо реле перегрузки сработало (ток ТЭД выше 1800А) Для проверки вентиляторов можно запустить их на стоянке (Shift+F), после чего визуально проверить запуск всех МВ в машинном. Чтобы РП не срабатывало, держите ток не выше 1500А.

Отключите лишних потребителей. Несколькими сообщениями ранее я уже писал, что делать в такой ситуации.

Вспомогательный компрессор включается кнопкой G Подача песка включается тем же пакетником, только крутить его надо по часовой стрелке (Shift+G)

По ранее выложенной картинке, Амперметры и вольтметры (квадратные приборы) слева направо: 1. Вольтметр ЭПТ 2. Вольтметр цепей управления 3. Амперметр тока батареи (стрелка отклонена влево - батарея разряжается, вправо - заряжается) 4. Амперметр тока стабилизатора Далее, после небольшого промежутка: 5. Напряжение в контактной сети 6. Сельсин, показывающий текущую позицию ПС. 7. Вольтметр тяговых двигателей 8. Амперметр 1-го ТЭД 9. Амперметр 6-го ТЭД Манометры (круглые стрелочные приборы справа) слева-направо, сверху вниз: 1. Давление в ТМ (Тормозной магистрали) 2. Давление в УР (Уравнительном резервуаре) (ниже) 3. Давление в задатчике тормозной силы (ниже) 4. ДАвление в ГР (Главном резервуаре) 5. Давление в ТЦ (тормозном цилиндре) Добавлю: нашёл интересную картинку .

Когда проектировали электровоз потребителей было меньше, по-крайней мере КЛУБ-У точно не было, хотя и не засекал специально, много ли он просит. Сейчас читаю тему про ЧС4т, так там упоминается (сообщение 12): P. S. Несколько раз ездил в версии 4.8.6 нормально с работающим стабилизатором. Как я уже писал ранее, после включения ГВ подождите пока зарядится батарея и проблем не будет.

1. Включите стабилизатор. буквально несколькими сообщениями выше написано, что делать, если он не включается. 2. Проверьте краны и автоматы. 3. Уже наверно не свист, а шипение из-за срыва ЭПК. Отключите ЭПК на пару секунд и вновь включите, после чего нажмите "Z". 4. Подождите, пока компрессоры накачают воздух в ГР. Вроде всё. Если что-то забыл, поправьте. Когда включаете ЭПК, раздаётся свист, нажимайте "Z". Как это понимать? На всякий случай подчеркну, что на мультиплеере меня не было. Стабилизатор отключается из-за перегрузки при токе более 60А (или чуть больше). Если стабилизатор повторно отключается, выключите лишних потребителей (например, преобразователь ЭПТ), после чего повторите попытку. P. S. Не знаю, действительно на ЧС4т такой слабый стабилизатор, или нет, но в тренажёре это так.

По-поводу зарядки батареи. Цитаты из других тем, но, полагаю, ответ здесь будет уместнее. Следите за показаниями амперметров в кабине, стабилизатор отключается при токе выше 60А, если не путаю. Если отключился стабилизатор, отключите лишних потребителей, затем включите стабилизатор (красная кнопка выше пакетника батареи). В крайнем случае, нужно остановиться, поставить реверс в положение 0, выключить все вспомогательные машины, включить стабилизатор и подождать, пока зарядится батарея, после чего ехать дальше. Заметил, что при сильно разряженной батарее стабилизатор не выдерживает нагрузки и отключается.

Читайте внимательнее пожалуйста Так что батарею надо включать вручную, всё остальное работает как и раньше.

zefov, если пишет недостаточно памяти, запустите диспетчер задач и закройте ненужные программы. Скорее всего дело в этом. В качестве варианта, можно увеличить размер файла подкачки. Вчера сам столкнулся с такой же проблемой.

1. Режим совместимости пробовали? 2. Если не помогает, попробуйте скачать и установить последнюю версию драйвера с сайта производителя видеокарты.

Ещё из темы "Управление локомотивом для новичков" Цитата sib2217 Всё нужно делать строго в том порядке что я указал. И этот вариант доступен на всех версиях тренажера но только для ЧС4! Очередность запуска: 1. Контр+Делит 2. включаем ГВ (он включается в два этапа: один щелчок, потом еще один не фиксированный и рядом "лимб" поворачивается вертикально!) 3. поднимаем токоприемние 4. включаем компрессора в положение "автомат" 5. открываем "комбинированный кран" 6. бежим открываем "концевой кран" (на улице), подключая вагоны к тормозной магистрали локомотива 7. Ждем зарядку ТМ поезда. Если не хотим ждать, то тогда следующие действия (но в этом случаем, могут не сработать тормоза при их применении, пока не зарядятся). 8. включаем АЛСН (контрал+N). Если на светофоре перед нами красный, тогда будет свисток, жмем Z (свисток должен прекратиться). 9. Ставим реверсивку в положение вперед (ход вперед) 10. Отпускаем 254 (мальчик) 11. Кратковременно толкаем 395й в первое положение, и сразу во второе (поездное). 12. Делаем набор первой позиции, потом второй и т.д. не превышая 1000А по прибору. 13. Едем и радуемся. Как остановиться, тут наука посложнее. В двух словах так: 1. 395й в 5е положение и следим за манометром УР (уравнительный резервуар) на снижение давления от зарядного на 0.6 (три риски влево) и ручку в 4е положение (перекрыша с питание ТМ). Это пошла первая ступень "служебного" торможения. Обычно ее хватает чтоб сбить скорость или даже остановиться. Долго ехать на "тормозах" не рекомендуется, чтоб не было "залипов" колодок к колесам. Поэтому, если едим под уклон, лучше добавить еще 0.4 (по уравнительному) сделав "служебное торможение". Тормозное усилие будет большим. Отпуск делаем переводом ручки крана 395 в 1е положение с завышением по манометру УР на 0.2 от зарядного (начала торможения). На пальцах: Если было в УР 5.0, то при отпуске должно быть 5.2! Как достигли 5.2, РКМ395 ставим во 2е (поездное). НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕ ОСТАВЛЯТЬ РУЧКУ КРАНА 395 В ПЕРВОМ ПОЛОЖЕНИИ!!!!! Это приведет к перезарядке в ТМ (как мы это наблюдаем на многих скриншотах) и при торможении, к юзу в составе! Если ездим по скоростному маршруту Вязьма-Смоленск, то при скорости около 140км\ч и въезжая на блок участок с желтым впереди, рекомендую сразу делать "полное служебное" в два этапа. Это сразу тормозить на 1.0 и вторую ступень еще на 0.5. Было дело, влетал таким образом весь блок участок (IMG:style_emoticons/default/wink.gif) Вот и все. Если все делаете как написано, должно все работать и все крутиться. sib2217 Нейтральные вставки существуют для раздела тяговых подстанций. В этом месте и стоит "нейтральная вставка". Проходится она на сброшенных позициях. Не скажу про ВЛ, но на ЧС, достаточно просто сбросить позиции в ноль. Если вентиляторы ТЭД и вспом машин были в автомате то они сами отключатся, если работали принудительно, то отключить самому. Делается это для того, чтоб снизить нагрузку на Контактный Провод в момент перехода с питания на обесточенный участок. Если залетел в тяге, то тянется серьезная "дуга"!!! И можно запросто перепалить провод. Так что, если есть вероятность въеза на "нейтральную вставку" на "позициях", лучше выключить ГВ. Токоприемник опускать при этом ненужно. AlexeyRomeo На ВЛstyle_emoticons/default/mega_shok.gif система чудоковатая, в принципе все тоже самое, только в момент заезда на вставку контактор "К" переключает цепи управление на питание с зарядного агрегата на батарею, но бывает так, что он долго переключается и тогда отключается ГВ и возможен даже свист ЭПК. GuraSK На влstyle_emoticons/default/mega_shok.gif сбрасываешь позиции, выключаешь МВ1-4, МК и ФР, затем отключаешь ГВ. После проезда включаешь ГВ, ФР,МК, МВ1-4(если нужны). Есть люди в депо, которые просто отключают МВ1-4, МК и ФР, а ГВ остается включенным... Так конечно нельзя, но если плохая плотность состава или воздуха в ГР мало во время заезда, то можно и так чтобы воздух не тратить...