Alex_The_Scorpio
-
Постів
1 929 -
Зареєстровано
-
Відвідування
-
Переможець днів
8
Тип контента
Профілі
Форуми
Завантаження
Повідомлення, опубліковані Alex_The_Scorpio
-
-
А вы ленту откройте и посмотрите, что записалось, какие неисправности?
-
Это верный признак того, что батарея садится и напряжение на ней порядка 40 В или ниже (при этом усилитель АЛСН не может уже полноценно выполнять свою функцию, и АЛСН не воспринимает код из приёмных катушек)
-
Можно, пожалуйста, конкретный пункт ПТЭ, где требуется отключать ГВ на нейтральных вставках? В российских ПТЭ это есть? В украинских я, просмотрев их, не нашёл такого требования.
Более того - на электровозах ЧС никогда не выключают, кроме случаев, когда поздно начал сбрасывать позиции (чтоб не сработала защита от пониженного напряжения в КС) - заводом-изготовителем такой порядок работы предусмотрен как нормальный. Да и на ВЛ60, ВЛ80, по словам некоторых машинистов, делать это не обязательно.
-
Как правильно включать реостатный тормоз на вл82?
На уровне Новичок возможно порвать состав, это реализовано в тренажере?
1. Реостатный тормоз на ВЛ82М не реализован. Вообще, для включения его при положении главной рукоятки контроллера в "0" ставят рукоятку ОП в положение "Тормоз" (клавиша Е, пока подсказка не покажет "Реостат"). Но в тренажёре при этом ничего не произойдёт.
2. Разрыв состава пока ещё не реализован вообще.
-
На участке Киев-Конотоп, Киев-Гребенка, Киев-Казатин (в нечетном напр-и), Шевченко-Пятихатки (у киевских бригад) тормоза пробуются со скорости 60 км/ч - как ПТ, так и ЭПТ. У бригад депо имени Т. Шевченко принято пробовать ЭПТ с 70 км/ч, но это уже, скажем так, местное.
-
Сейчас надо ставить больше. Для сухой погоды нормально где-то 0,26-0,28.
-
ЭД4М пробуйте пока запускать без флажка "писать ленту". Ключ должен по-прежнему лежать в папке с тренажером.
У меня так работает.
-
Повесь перемычку на провод Н148 (например, Н141-Н148, в ВВК). Таким образом подашь питание на включающую катушку БВ, если у тебя сам БВ не вкл.
Если включается БВ, но не включается КВЦ - поставь в тамбуре перемычку Э77-Н191.
-
Реверсивку в рабочее положение поставь. Если она в "0", не включится ни ГВ, ни БВ.
-
На ВЛ82м разъединители работают нормально.
А вот что-то с пневматикой - совсем беда. То лампа ТМ не хочет потухать при полностью отпущенных тормозах, то на второй секции токоприёмник и ГВ не включить, на манометре ноль при правильно открытых кранах и работающих вспомогательных компрессорах.
Совет пока (до исправления сего бага) таков: скачайте с сайта дополнений перекраску ВЛ82М-047, это пассажирская машина. Если выбрать её, при ведении пассажирского поезда никаких проблем (у меня всё нормально). Аналогично с ВЛ80Т - берите ВЛ80Т-1422 или 1818.
А если хотите вести пассажирский поезд грузовой машиной, то в данной версии на ВЛ82М перекрывайте кран к ВР на передней секции. Тогда ДОТМ тоже не будет срабатывать.
-
2. Плюс, Саша писал ещё о бете, что: "Я не пойму, что стало с ВЛ82М? Постоянно при отпуске тормозов срабатывает ДОТМ, в результате каждый раз после торможения приходится подклинивать 271 реле в выключенном положении, а потом снимать клин! Ну куда же это годится? В прошлой версии было же всё в порядке!". Так вот, аналогичный баг и с ВЛ80т. Езда до первого торможения-отпуска, всё, горит лампа ТМ и в итоге не дает в тяге ехать
Я вчера пробовал ехать пассажирским поездом и брал пассажирскую машину (1818). Всё было нормально. А ВЛ82М брал без ЭПТ, и ехал пассажирским поездом - в итоге, на 82М перекрывал кран к ВР на передней секции, тогда ДОТМ на нём не срабатывал при отпуске.
Но в реале, мне раз довелось проехаться на ВЛ82М без ЭПТ, с краном 394 и грузовым ВР, с пассажирским поездом. Никто ничего не химичил, и всё работало корректно. Таким образом, работа ДОТМ сейчас реализована неверно.
-
Я пользуюсь вот такими звуками. Единственное, что мне там не совсем нравится - звук ТЭД на ВЛ80 чересчур громко сделан, хочу сегодня немного приглушить его.
-
В тренажёре он реализован именно как клеммная сборка. В жизни им практически негде воспользоваться, ибо лампочки из них почти на всех машинах выкрутили.
-
Не хуже. Просто модель новая и требует больше "мозгов".
-
Количество отказов в след. версии будет уменьшено ещё в 2 раза.
Мне кажется, их уже сейчас немного. Иногда даже хочется, чтоб что-то в тренажёре посыпалось, а то мастерство на нет сойдёт.
Кому кажется, что неисправностей нынче много, советую вспомнить ZDSimulator 3.0, 3.1.
-
Или видеокарта древняя и её памяти недостаточно.
-
Значит, на пневмопанели неправильно краны стоят, или открыт продувочный кран ГР, или же в тренажёре сходу смоделировалась утечка воздуха из ГР. Других вариантов нет.
-
Этот АЗВ имеет номер 314. Отвечает за питание цепей управления набором-сбросом позиций, переключателями "Ход-тормоз" и линейными контакторами.
Также необходимо, чтобы на обеих секциях были включены АЗВ 349.
-
А какая конфигурация компьютера? Может быть, просто железо не тянет? У меня на старом компе именно из-за этого не работает участок Шевченко - Пятихатки (участки меньшей длины - идут), вылетает с точно такой же ошибкой.
-
У меня на ноутбуке память видюхи такая же. Оперативы меньше (2 ГБ). Бывает - притом с любыми локомотивами - что при запуске натыкаемся на какой-то "мусор" в памяти, и тогда ФПС очень низкий. Мне в таких ситуациях помогает выход из тренажёра с последующим его перезапуском. Случается, что приходится перезагрузить ноут, потом нормально. Не пробовал так делать?
-
Теперь всё в порядке - проверено. И файл нормальный, и менеджер закачек его тоже качает.
-
Дань, а сам дистрибутив качается нормально? Я вчера пробовал скачать браузером дома, утром - на работе, однако - несмотря на то, что браузер говорил о завершении загрузки - файл битый оказывался, а Download Master вместо файла берёт "noname.htm". Я-то взял архив с фиксом и им проапгрейдил бетку 4.8.9 до выложенной на сайте 4.8.9, но проблема была не у одного меня.
-
Только CapsLock при наборе зацепили. Правильно написать "ПУМ-Шкода".
-
Управление грузовыми поездами
В Управління та усунення несправностей рухомого складу
Опубліковано
Думаю, Казатин-Жмеринка и Казатин-Гречаны, которые собрался строить Денис, могут под это описание подойти. Хотя не знаю, как там со скоростями для грузовых, для пассажирских-то точно "прыгают".
Точно подпадает под такую категорию Бобринецкий участок ДН-3 Одесской ж.д. ( Тимково (Долинская) - Кропивницкая - Помошная), но на него сейчас и материала почти нет, чтоб строить. Из тепловозных маршрутов - Апостолово-Херсон (от Апостолово до Снигирёвки тяжёлый профиль).