Alex_The_Scorpio

С сегодняшнего дня по нечётным (из Харькова, Днепропетровска) назначили 251/252 Харьков - Николаев. График по Южной и Приднепровской дорогам такой, как в файле https://drive.google.com/file/d/1hrJgft75BV93e1r6_4t_YvP1GhQY2RUL/view?usp=sharing, по Одесской есть отличия от того. (Файл открывается блокнотом)

Чего?! Если пропало и дублированное питание тоже не работает - переход на пневматику и точка. Про РИЦы говорить не буду ничего, не изучал вопрос. По 1. Минимальная разрядка 0,3, поэтому в принципе - чисто по цифрам - можно с этого сниженного на 0,3 давления и отпустить, но учитывая класс точности приборов, лучше сделать ещё маленькую разрядку. Это на стоянке. На ходу, дабы не морочить голову, намного проще сразу сделать 0,5-0,6. По 2. Въехал на путь, маршрутный или выходной с которого красный - значит, подъезжаешь под красный. 400-500 м до сигнала - как раз то расстояние, на котором скорость должна быть не больше 20 км/ч. По 4. Один старый машинист рассказывал, что в депо Помошная одно время такое практиковали. Но как правило, не заморачиваются - отпуск сразу после полной остановки (затормозив, конечно, локомотив вспомогательным тормозом), протяжка ленты, а перед отправлением обязательная проверка целостности. По 5. Регламентируется местными инструкциями. На прибытие на станцию Одесса-Главная, например, не видел ни разу, чтоб останавливались на пневматике (при исправном ЭПТ).

Его реализовал - насколько это возможно с существующей в симе сигнализацией - Ромыч в своём маршруте Конотоп - Сухиничи. Маршрут находится на его сайте.

13 вагонов - это ещё довольно лёгкий состав :-) Когда-то (во второй половине 80-х) было несколько пар поездов по 24 вагона, под ЧС4 (два из них в сообщении Москва - Кишинёв, один - Москва - Киев и вроде ещё что-то). Ездили нормально! Да, в симе ЧС4 - из версии в версию это не меняется - существенно слабее, чем в жизни, надо ещё это учесть. Например, на участке Киев-Московский - Мироновка при 24-26 позициях ЧС4 с 18-20 вагонами не быстро, но набирает 120 км/ч в жизни (а то и при 22 позициях, если вагонов с кондиционерами почти нет), а в симе - шиш. Или шунты, или 28-29 позиций ставь для того же результата.

На ЧС8 так будет и при торможении пневматикой. При скорости выше 20 км/ч на локомотиве пневматический тормоз (или ЭПТ) автоматически замещается реостатным. При этом позиции автоматически сбрасываются на 0 (если тормознуть на позициях) после отключения линейных контакторов перед разворотом переключателей "Ход-Тормоз".

Посмотрите на сайте дополнений, там в инсталяторе ЧС4-211 упакованы: он сам, ЧС7-311 и ЧС7-080, и из одного инсталятора устанавливается сразу три электровоза.

Не, если "встал" сам вентилятор, то нет. На ЧС4, напомню, с одним неработающим МВ ВУ можно следовать до депо (не отключая тележку).

Немного обновил и дополнил информацию в своём посте № 10.

576 - это провод между воздухоструйными реле. Если пишет эту неисправность - возможно, он оборван. Запустите все МВ пакетником вручную, проверьте, все ли вентиляторы работают, и если да, то поставьте перемычку 483 х 484 (на БОНе, за кабиной № 1, в верхней группе контактов ("Главный выключатель") клеммы 8 и 9), вот так: http://i.piccy.info/i9/bd2fae6d82b2999363f155c1fb77f603/1491737381/12601/1131005/zad_kab1_240.jpghttp://i.piccy.info/a3/2017-04-09-11-29/i9-11055293/240x180-r/i.gif

Некоторые машинисты советовали. Объективных причин, по большому счёту, нет, потому я там и написал слово "можно". Разве что при проезде вставки на малой скорости чуть благоприятнее для батареи может быть, но это не существенно.

Сбросить позиции полностью и отключить мотор-компрессоры. Можно ещё прожектор на тусклый переключить. Больше ничего не нужно.

Фото кабины есть у меня, делал в музее на 072 машине, можно, возможно, сделать с них и частично дорисовать, если что.

Сочетания клавиш для включения и выключения тех или иных кнопок/тумблеров приведены в инструкции к тренажёру.

А что, ТЦ локомотива, по-вашему, не наполняются при работе краном 395? Всё там нормально. Непонятно. Мышкой по ним кликаете, и не включается?