tysha0505

Не только такого, а и всех показаний, что на светофорах перед стрелками с крестовиной пологой марки, а также предупредительных к нему (зелёный мигающий).

Во-первых, московские маршруты на постоянном токе, во-вторых, правильно ВЛ80т, а не м

Я в Шевченко, как на Киев ехать прицеплялся, так был маневровый белый. То ли дело, что при отцепке...

Человек, для начала разберитесь, как работает ЭПС постоянного и переменного тока.

В мультиках (по крайней мере в тех, что "киевские") есть одна беда: пригородные не разбирают. Брали бы их все - сразу графики становятся такими, как надо. А то я на казатинском в последний раз 118-м под зелёный на фастовском уч-ке чуть не повешался) Там в это время такой трафик, что пасс. поезду трудно прибыть графиком. Зато "дослідники" лаборатории хватают.... Ладно, темой ошибся)

Не реализовано. Та и не забывайте, что тренажёр самый реалистичный

А ещё и кондиционеры тоже роль играют, т.к. на купейных вагонах и СВ идут подвагонные генераторы с карданным валом, которые тоже сопротивление создавать должны.

конечно будет раньше графика ехать, по 125 км/ч набирать. кто ж на 40-м поезде так гоняет? там 120 потолок. да и с Триполья на Озёрный на 7 минут с 18-ю вагонами нельзя так гонять

У нас так на Бескид - Лавочне цепляют в голову к пасс. поездам ВЛ11

Толкач в пасс. поезде? Может на двойную тягу?

АЗС??? АЗВ, блин [ex]Не надо кричать, мы такого не любим.[/ex]

Та с воздухом он был

Не хочу флуд разводить. Я и сам прекрасно знаю, что и когда проходят, и про 4 класса не оговорка, а скорее преувеличение и без того очевидного (умному человеку объяснять не стоит, что я имел ввиду). Дальше должен был последовать поток гадостей (не конкретно в чей-то адрес), но я умолчу, пожалуй.

та отличать манометр от амперметра это всего лишь 4 класса церковно-приходской школы хватит, а не то, что локомотивы изучать

вот это оговорочка...

Превышения скорости не было. Проездов красного тоже. Скорее всего, или схема тяги как-то разбирается, или глюк тренажёра

я писал об этом перед первым твоим вопросом - у самого такая проблема

так ждать надо. у пантографа как бы пневмопривод - так что без воздуха там ну никак

В высоковольтной камере манометры должны показывать высокое давление и краны должны на резервуаре должны быть в горизонтальном положении. Для запуска включаешь батарею, смотришь, чтобы пакетник вспомкомпрессора был поднят, ну, а потом G на 45о по часовой и он начинает тарахтеть. К тому же, он расположен только в секции 1, поэтому, воздух накачивается в резервуары ГВ тоже 1 секции, процесс наполнения можно наблюдать по стрелке манометра. Когда он отключится, то можно включать ГВ, но включится секция 1, т. к. она "с воздухом" (при этом ничто не должно препятствовать включению ГВ), включаешь компрессор секции 1 R по часовой на 45о . Потом только можно запускать секцию 2 повторным включением ГВ (нажать К). И смотри, чтобы на пневмопанели краны стояли, как на картинках.

Ребята, ситуация такого плана, о чём я кричал в мультиплеере: идёт набор позиций, но при достижении скорости выше 20 км/ч идёт сброс до нулевой и заново набора нет, пока АЗВ "Управление" и "Набор-сброс" не передёрнуть, и сброс идёт не с какой-то конкретно позиции,а именно после достижения 20 км/ч. С чем сие может быть связано?

я лично попробовал до Московского 12-кой проехаться: 21 вагон под ЧС8, то со "свояком" стабильно как раз 25 держишь до последней стрелки, по Московскому было +1 - до Протасова Яра туго разгонялся

я с учётом этого говорил)

Так вот именно, "мальчика" нельзя использовать в пасс. движении, но здесь без него никак нельзя. Сегодня пробовал кинуть где-то 6 позиций и сбросил, но, собака, всё равно где-то 27-29 км/ч хвост поймал, увы

Товарищи форумчане! Среди вас есть машинисты, которые работают в Киеве. Так вот, касаемо принципа управления, как лучше всего отправиться с Киев-Пасса в чётном направлении при ограничении в 25, чтобы без тормозов и хвост выше 25 не ушёл, и при этом не было плюса на Московском с двумя пробами? Когда было 40, то всё было залипись, 6-7 минут хватило.

ой, а его ж так тяжко не заметить?