Serega1

Было и такое,что машинист передал управление не с поездом даже а со сплоткой,и прибывал естественно под красный тоже я,а у инструкторов как раз парко-кустовой день был с биноклем,меня талона лишили его в помощники,вот такое наказание,а учиться в ДТШ и на обкатке,весь их ответ.А раньше даже говорят косяк по ленте списывали даже на помощника,что управление передавал.

Смена кабины после прицепки к составу,зажимаешь 254,реверсивку в 0,выключаешь вспом машины,если не макетный локомотив то с пульта,если макетный то теми же кнопками которыми включал,сначала вспом машины(компрессора,вентиляторы) потом БВ/ГВ зависит от рода тока в твоем случае БВ,опускаешь пантографы,выключаешь ЭПК,РКМ в 6-ое, по достижению 2-2,5 очка в УР,перекрываешь комбинированный буквой L,переходишь в другую кабину,поднимаешь по инструкции как поднимал,открываешь комбинированный,шифт+L,РКМ во 2,по достижению в ТМ и УР 5,0-5,1,открываешь концевой кран он с на каждой секции,с общего вида локомотива смотри внизу увидишь,открывай со 2 секции и РКМ в 1-ое,на 3 сек далее возвращай во второе и жди откачки поезда,потом продувка и проба тормозов.

там ЧС7 если Москва-Вязьма,после смены кабины шрифт+L,я понял ты там не разряжаешь ТМ,а инструкция говорит про перекрытие комбинированного,после того как откроешь,открывай концевой и РКМ в 1-ое на 3 секунды откачает продуют и пробуй тормоза

комбинированный открой и воздух дай в состав

Никто ж не принуждает им становиться

Всего 3 вроде видео по ЧС8 от МЕГа, и там далеко не 3 часа,я мало того что посмотрел ещё и законспектировал,и фактически полностью изучил электровоз.

Визуально смотреть при ПТ за писцом без F1, а не для того что бы что то подтирать.

А привязать эту возможность только к этому скоростимеру нельзя?

Вместо вот этих нагрузок,как писал выше Костя, лучше сделать чтоб можно было просматривать ленту в пути, а профиль и все остальное оставить.

КЛУБ такой же Саут только показывает намного больше параметров,а Саут нужен только с обычным скоростемером ''3СЛ-2М'' где нужна точность как при пробе тормозов,потому что с таким скоростемером тормоза пробуют по песцу а не по стрелке.По этому востребованность в F1 все же есть и она никуда не денеться.

Это,руководство такое депо вот и все,у нас давно ездят на длинные плечи по 600-700 км грузовым поездом по 260-270 часов месяц,езда через 16 часов с двойным отдыхом, туда транзитом оттуда тоже,до своего участка а там спать, дают сборный и 12 часов опять едешь,это не руководство такое оно на шею просто село,это работники впервую очередь молчат,а сколько было что в поездке вообще не я нахожусь по часам,а это уже грубейшие нарушение но я не могу один встать на среде и сказать чему я рад а чему нет меня просто уволят а в Красноярске не побоялись просто

Каждый просто думает с ним это не случиться и его это пронесет а зря...Всему причина банальная лень, просто закрепить состав,это как "сон на локомотиве"все об этом помнят и знают,но каждый год и через год, происходят то проезды,то взрез,а есть ещё более печальные последствия как в Белой Калитве.

В любом случае,они не сделали главного это удержание состава на месте,аналогичный случай произошёл на Юго-Вост. ж/д,в 2006 году когда встав на подъеме один грузовой укатился и врезался в другой,по истощению ТМ,а в последний момент стали бросать башмаки когда уже поздно...

А что говорить там же предприятие, по разъезду проехали сигнал и врезались в лоб другому

Одного не понимаю,как смотрел помощник,и перед отправлением делая постановку РКМ в 1-ое положение как он не увидел такого завышения

Только при маневрах и только по прибытию,на ходу его не переключают,при поездной работе на некодируемом участке он сам переключиться.

Выше все описано на мультиплеер по ссылке

http://newmp.zdsimul...s.php?act=load2 ленты сюда

Знаешь как бывает,едет вот человек и увидел что то и вдруг ему это сразу стало нужно а электровоз сдал,и уже не нужно,лишь бы навредить,по поводу огнетушителей,не знаю за них,но вот в данный момент конкретно взялись за пожарную сигнализацию,начальство особенно,машина вышла с ТО, ТУ-152 каждую букву смотрим,а иначе уж не знаю на сколько это правда что она под миллион стоит,и заставят платить,так вот к чему я про нерадивых начал,получается что едет с поездом вот такой машинист,пошел по нужде по коридору и увидел вот эти вот палафоны снял один так ''на всякий случай''а другой машинист который будет принимать у него электровоз может не обратить на это внимание,потом когда подойдет очередь его сдачи,залезет другой и обратит и спросит а где палафон от пожарки в журнале об этом нечего нет,не возьму машину и этот окажется крайним,это жизненные случаи,за которые по чей то глупости и собственному доверию можно расплатиться

зеленый свет это так называемое УФО во многих машинах с завода шли и УФО и подстветки приборов и т.д было красиво,пока в них не попали нерадивые бригады которым интересно отломать,отодрадь,украсть,сделано это для поддержки глаз в ночное время суток вместо тусклого света в кабине

Ник: Serega1 Маршрут: Конотоп-Брянск Сценарий: 2707 Лента: https://cloud.mail.ru/public/EUSs/Z2bHAJoxA Описание: Прошу допустить меня на графиковое грузовое движение.P.S ленту скинул сюда так как основная тема закрыта

Отключи вертикальную синхронизацию фпс поднимешь а вообще смотря какая видеокарта

Ник: Serega1 Маршрут: Cмоленск-Орша(Мультиплеер 31.12.16) Сценарий: №7 Лента:https://cloud.mail.ru/public/G8V2/APBMqs4nP

Точно в плане чего? Если по токам то точно

Москва-Сухиничи (Апрелевка-Москва Киев.) 6548 https://cloud.mail.ru/public/NGtB/xV6ejy7H1 . Могу брать в МП, МВПС?