mashinistnkvd

Всем здравствуйте. Подскажите, на верхнем манометре воздух накачан, нижний не сдвинулся с места, какой кран я не открыл?

Вооот, я давно предложил назначить пробел на "должность РБ или РБС, поскольку сам часто "мажу" вечером в полутьме. И о труднодоступности тут речи не ведется. Если в реале ты можешь нащупать кнопку, то на клаве они все одинаковые.

я на нем и 130 с пассажирским еду и это еще без шунтов

Подскажи , как это можно сделать, тоже как вариант, но уже предугадываемый. Попробуем и его Заранее благодарен.

[ex]Полное цитирование предыдущего сообщение ЗАПРЕЩЕНО! Сколько можно это всем повторять, чтобы дошло?! Следующему попавшемуся премодерация на месяц.[/ex] Доброго времени суток, только я вот заметил ( а может не я один), что при проезде локомотивом желтого сигнала он не меняется на красный.

Скажите пожалуйста по какому принципу в симе работает путевая сигнализация. Я в сценарии опаздываю, мне бы нагнать (благо профиль позволяет), а семафор светофор Ж или К. Может так сделано спецом, чтоб пошевеливался в будущем?

Как это ОП уменьшает тягу, когда ампераж да движке подсакивает, и за счет чего увеличивает скорость-если не тяга, ну может только на спуск. OK. подскажите какой прибор. Тумблер вверх, ФЗ щелкает, но лампа не загорается. ГВ, ТП в норме

Насколько мне помнится ОП увеличивает тягу а уменьшает напряжение. Или я не прав? Тумблер вверх, ФЗ щелкает, но лампа не загорается.

Вопрос к разработчикам: При движении грузовым составом при выборе массы состава неплохо будет заполнить вагоны ( например от 2000 до 3500 бревнами или досками, от 4500 и выше щебнем, углем. И планируются ли модели других вагонов. В перспективе-классная возможность набирать состав, допустим 15 вагонов бревен+25 с углем+15 контейнекных =55 вагоном с такой то массой состава.

Что нужно сделать ,если не запустился ФР А при ОП можно делать набор позиций? Приначале движения отпускаю 254,395, затем 395 перевожу в "поездное" и на графике видно, как в ТМ поползло давление.

ОП применяется с какой позиции? И на высоких позициях я не замечал падения напряжения. Может в симе пока нет такого?Признателен за подсказку. можно же сначала дернуть состав в 60 вагонов с 5-6 позиции, а потом вернуться в 3.?

Значит в ТЦ локомотива появляется давление. а в гору и так подъем жесть-

Если кран 254 развернут по ходу-значит отпущен? И входя в подъем я задымился (1000-1100А) 62 вагона 6000 тонн,наверное держал долго, а иначе в подъем не вытянуть, это уже далее 38 позиция и ток 300А с регулировкой ОП. А F5 не нажимал. И пишет постоянно-Ток тяговых двигателей выше допустимого-уже при 800А

http://xn--80-dlc0b....-dictonary.html надеюсь многим новичкам пригодиться данный материал. А это разве не 395 кран? а если он в первом положении, значит я его специально поставил, иначе локомотив начинает подтормаживать.(если это есть неисправность, то как ее устранить). Заранее благодарен.

Теперь понятно, почему при торможении пропадает тяга.Если во время движения необходимо быстро принять меры к остановке поезда, в этом случае используйте экстренную остановку поезда установкой рукоятки крана машиниста в положение экстренного торможения. При этом снимается питание с тяговых двигателей электровоза и происходит пневматическое торможение состава. Управление пневматическими тормозами электровоза и состава при ведении поезда осуществляйте в соответствии с инструкцией ЦВ-ЦТ-ЦНИИ/3969 МПС.

Версия 4.9.8 003 Сколько я сегодня ездил видел, что ОП реально добавляет мощь, а напряжение не колыхнулось. Это как так? Доброго времени суток, мне интересно знать Ваше мнение, заранее благодарен.

Лампа горит

А у меня ГВ не включишь, пока не отключишь все вспоммашины. Подскажите пожалуйста, когда ГВ можно не отключать на вставках или это всегда обязательно? Заранее благодарен. ГВ не выбивает, фазан работает, но при переводе ЭКГ в набор ТЭДЫ молчат

Доброго времени суток. После притормаживания на спуске локомотив "засыпает" и не желает продолжать разгон.

Благодарю, это я уже понял и стало не так интересно, скорее всего потому, что я не до конца выполняю положенные действия. Но толи 20 вагонов, толи 60 -во где мощь))) А вот если я попрошу помощи что и как и когда делается-это возможно принесет дополнительный интерес в мою жизнь. Заранее всем благодарен и признателен за помощь..

Теперь стараюсь дождаться наполнения локомотива воздухом и только потом делать отпуск. Как я понял смысл такой- "надуть" локомотив и только тогда отпускаем тормоз (опять таки в зависимости от длины состава) У меня вопросы только касаемо самого сима, в жизни эти знания по-большому счету не пригодятся. Возникает ситуация в игре-сразу спрашиваю у знатоков, предварительно почитав Форум, (может подобное уже было).НУ а если бы я не отличил буксу от бакса, то меня бы явно тут не было. Большой респект и уважуха, а так же моя горячая признательность автору проекта В.М. и всем модераторам и пользователям, кто поддерживает и помогает в развитии сима или кто просто помогает советом.

Весь ПС воздух отпустил, остался только хвост и виноват концевой кран?

Что за НЕОБХОДИМОСТЬ и на каких конкретно позициях загораются лампы.И на переменном токе применяют шунты? тогда как их применить в симе. Заранее признателен. Держал 10 минут- безрезультатно. (или отпускать за полчаса до отправления?)

Так в симе других 80-к вроде нет. Так при движении эти позиции переключаются или только при начале движения включил одну позицию и едешь только на ней. Заранее признателен за разъяснения. Почему поднимался так долго-поясняю:до Киева-Волынского я остановился на подъеме (неисправность или причину остановки уже не помню) и начал подниматься с 0.Еще вопрос: грузовой состав в 60 вагонов, при отпуске тормозов-хвост не отпустил- каковы мои действия? Заранее признателен.

Получается, что на реверсивном валу 2 позиции хода ВПЕРЕД, на какой предпочтительнее ехать, а еще лучше-чем они различаются.Заранее благодарен. И еще, поднимался в гору на Киев-Волынский без сценария (ВЛ-80 + 35 вагонов) за 30 минут-это нормально?