DaimonRZD

А какими материалами по ней вы располагаете?

На днях рылся в интернете и забрёл на такой" гайд", если можно так назвать - Тема "ЧС4т Внутренности", всё понятно и довольно просто изложено)

Прошу разработчиков принять к сведению. Давно заметил эту проблему, она переходит из версии в версию. Врет манометр тормозных цилиндров ЧС4 при торможении поездным краном 395. Дальше показываю скрины: манометры крупным планом, данные по F1 и по F9. ЧС8 задуваю килограмм, показания манометра соответствуют реальному давлению в ТЦ http://savepic.net/6341818m.jpg http://savepic.net/6344890m.jpg ЧС7 также килограмм http://savepic.net/6333626m.jpg http://savepic.net/6337722m.jpg ЧС7, дал 2 килограмма, показания также реальны http://savepic.net/6328506m.jpg http://savepic.net/6329530m.jpg ВЛ80т, то же самое http://savepic.net/6319290m.jpg http://savepic.net/6322362m.jpg Ну а теперь ЧС4 (вариант КВР) Килограмм, видно, что манометр врет в меньшую сторону http://savepic.net/6323386m.jpg http://savepic.net/6321338m.jpg Два килограммчика, разность показаний еще больше http://savepic.net/6308026m.jpg http://savepic.net/6315194m.jpg Ну и наконец экстренное, в ТЦ 4 очка, на манометре смотрите сами http://savepic.net/6305978m.jpg http://savepic.net/6293690m.jpg Проблема не в графической части, потому что при торможении краном 254 показания манометра правильные. Что делать?

Погода - от того что жарко. Вес - от того что на ТЭДы подаются больше токи, тем самым они работают с большим выделением тепла. По поводу их зависимости не имею понятия.

У меня предложение. Уважаемые машинисты и люди знающие эту машину, подключайтесь, со стороны пневматической схемы знаете лучше меня в нюансах, так давайте найдём все косяки и исправим их, чтоб потом проблем далее не было с реализмом. Пишите что точно не так, чтоб комплект о поправках был, так же легче)

Всем добрый вечер, на досуге изучил пневматическую схему электровоза ВЛ10 (аналогия ВЛ80т). И в итоге пришёл к вопросу. При положении КВТ(Крана вспомогательного тормоза) в отпускном фиксированном, даём ступень краном №394, затем КВТ перевожу в не фиксированное отпускное положении для отпуска ТЦ(тормозных цилиндров) локомотива, по пневматической схеме они должны отпустить, а в тренажёре после отпуска в ТЦ локомотива через некоторое время ТЦ заполняются вновь, до давления которое было перед отпуском. Схема пневматическая ВЛ10 (спойлер). Вопрос, должно ли так быть?

Тут всё просто, данный электровоз находится на стадии разработки, пока доступна ТОЛЬКО макетная версия БЕЗ машинного отделения. Обратите внимание на ЭП1М, ЧС2к(машинное есть, не полное), ТЭП70 и т.д. эти машины так же макетные.

На досуге прокатился на ЭД4М, заменил звуки на более подходящие, в итоге звук vent.waw теперь в игре не прописан, т.к. его я на протяжении всей поездки не услышал. Методом удаления его из папки и запуска игры без него выявил, что игра запускается и ошибку о его не нахождении не выдаёт, значит он в игре не прописан. Можно ли его вернуть, а то раньше были и выглядело это всё не плохо.

Можете пожалуйста перевыложить, ошибка 404.

Друзья, недавно катался в передней кабине поезда, так вот, там был КЛУБ, предложение моё в том, что при появлении на КЛУБt ограничения скорости меньше, чем ограничение в данный момент - это сопровождалось коротким звуковым сигналом. Причём раньше он в ЖДСе такое звуковое предупреждение было, а потом куда-то пропало, сделайте пожалуйста в новой версии, а то как-то всё беззвучно)

Совсем недавно я с ним начал общаться, причём познакомились совершенно в смешной ситуации. Совсем недавно переписывались... Всё в жизни так неожиданно происходит... Андрей, пусть земля будет тебе пухом!!! Помню, не забуду никогда такого замечательного человека!!!!!

Решил 16 мая проспонсировать маршрут Москва-Сухиничи, вклад был 970 руб. на 4 км. В группу спонсоров не прошусь, т.к. "разработчиком" являюсь, просто отметился, планирую вложится ещё.