Dok

Подскажите, сохранятся ли ранее установленные маршруты и локомотивы при установке новой версии симулятора поверх версии 4.9.3?

Не очень понятный пост, но если произошло экстренное торможение из-за срабатывания ЭПК, то нужно отключить его, зарядить ТМ, а затем снова включить.

Доброго времени суток! При выводе схем электровоза во время поездки на схемах присутствует большое количество номеров элементов красного цвета. Где можно посмотреть, каким номерам какие аппараты и другие элементы схемы соотвествуют?

Выше в сообщении #314 я имел в виду - назад в перекрышу. ) Видимо, у меня просто не получается пока достаточно быстро перевести ручку в V положение и назад в перекрышу... Бывало даже, что зазеваешься чуть-чуть, а потом на мандраже так тыкаешь в "капу" на клавиатуре, что ручка крана аж в экстренное заскакивает. А вы не могли бы дать другую ссылку, просто меня "Вконтакте" нет, а по приведённой ссылке для просмотра требуется авторизация...

Идея. Об этом я как-то не подумал... Правда, темп снижения давления в ТМ будет далёк от установленного при торможении. Тем более что по Инструкции после торможения с разрядкой ручка крана 395 и так переводится в III положение. И тем не менее ленту игнорировать нельзя, если мы стремимся в симуляторе приблизиться к реальности. С КЛУБом, наверное, и вообще не замухлюешь. Поэтому вопросы не сняты. P.S. Инструкция по эксплуатации тормозов подвижного состава (ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277), п. 10.2.2.4: "При остановочных торможениях электропневматическим тормозом перед запрещающими сигналами торможение следует производить постановкой ручки крана машиниста в V положение (подчёркнуто мной-Dok); по достижении необходимого давления в тормозных цилиндрах ручку крана следует перевести в III положение (перекрыша без питания магистрали)."

Если не ошибаюсь, по Инструкции по эксплуатации тормозного оборудования (РЖД) при торможении ЭПТ за 1 сек должно в ТЦ набираться 1 атм. При торможении ЭПТ с разрядкой тормозной магистрали (т.е. V-м положением) в симуляторе у меня ступень получается 2 атм., а то и более, хотя стараюсь быстро переводить рукоятку крана 395 в V положение и обратно. Не много ли это - 2 атм? В Инструкции ступень везде вроде как не более 1,5 атм... Видимо, за ту часть секунды, что рукоятка проходит через положение Vэ, уже набирается в ТЦ прилично, и потом ещё в V-м и при возвращении назад... Впрочем, возможно, мои моторные навыки ещё не достигли должного уровня. ) Кстати, всё же интересен ответ на вопрос: используется ли реально на практике автоматическое включение реостатного тормоза при торможении ЭПТ? Отключают ли его при опробовании тормозов на стоянке? И что на практике происходит при торможении ЭПТ с разрядкой ТМ - какая получается ступень торможения?

Извините, если повторяю уже сказанное, но есть большая просьба к разработчикам маршрутов: одновременно с выкладыванием маршрута сообщайте, пожалуйста, такую информацию, как места опробования тормозов (километр, пикет, скорость), нейтральные вставки (километр, пикет) и прочие важные особенности (если они есть). По ряду маршрутов есть такая информация в ТЧ-ZDSimulator, а по другим нет... Перекапывание каждый раз всего форума - не лучшее решение этой проблемы. Спасибо.

Коллеги, подскажите, где можно взять руководство по эксплуатации ВЛ82м? Сссылка на первой странице не работает...

Желательно по запуску и управлению, со схемами и описанием их работы. Думаю, затраченные на их изучение время и силы окупятся. Не очень-то интересно ездить по принципу: "Мужики, помогите! Сел в электровоз, а он не едет! Что делать?!"

Подскажите, пожалуйста, хорошую книгу по ЧС8. Я не работаю на железной дороге, но хотелось бы изучить этот локомотив, чтобы ездить в симуляторе с пониманием дела.