Митяй

> Готовьте "крокодилы" Да в общем-то не хотелось бы, ведь они запрещены, по крайней мере в РЖД.

> Ты ведь даже не прислушиваешься к советам,а наоборот,пытаешься их оспорить и доказать,что ты прав,хотя это далеко не так. Конкретно от тебя никаких советов и не было... Вот, например, Мег как-то попытался помочь, хоть я и так все делал ровно так, как он советует. Я не знаю в чем причина, я просто вижу закономерность. У тебя все гладко? Я очень за тебя рад. Вот и сегодня проехал меговским 139-м в Казатин, один раз все равно вышибло на второй позиции при движении. Как выше написали, это может тормоза компа, действительно есть небольшие "подвисоны", особенно перед встречным (таким образом я за несколько секунд до его появления уже знаю, что он будет).

> Реле времени чаще срабатывают из-за тормозов компа, чем из-за реальной неисправности. Т.е. вы предполагаете, что это таки комп? Я набираю позиции аккуратно и не спешу.

Ну если у тебя все получается, то приходи, будешь ездить за меня. У тебя есть конкретное решение?

> Если не выдержать контроллер на первой и второй позиции то вентиляторы нужной группы не успевают разогнаться до нужной скорости и катушка воздухоструйного реле 371 обесточивается А я что сразу что-ли жму, как кролик на барабане? Тогда ответьте на вопрос. Почему это только ночью? Получается я днем выдерживаю паузу на позициях, а ночью "гуляй рванина"

> Так что все ваши доводы не более чем ваши личные домыслы Я и не утверждаю обратного, какбэ. Просто увидел закономерность -- днем все нормально, ночью выбивает ГВ. У меня два предположения: -- Нагрузка на стабилизатор, но вы утверждаете, что он никак не связан с ГВ и может нагружаться на всю шкалу, и я вам верю. Вы же опытный, не одну собаку съели. -- Буферные фонари. Этого я объяснить не могу, раньше я их не включал, не задумывался об их наличии... и не знал проблем. Просто провел логическую (или псевдологическую) параллель. > Это англосаксы могут писать «63 А» слитно, а в нашем языке число и размерность разделяются. А 'А' нужно писать латиницей или кириллицей (на вольтметрах латиницей, наверное и на амперметрах тоже), а у вас кириллица (char 0x410) > Надо просто дождаться зарядки батареи, пока ток батареи не упадёт до нуля — не включать прожектор и преобразователь ЭПТ (пакетник на задней стенке кабины, а не на пульте). Это как? Бегать во время движения в тамбур и выключать там ЭПТ? Ток батареи и так на нуле, на амперметре стабилизатора около 60 A. В момент перевода контроллера в первую позицию ток зашкаливает за 63 А, при последующих меньше, но тоже скачет. Еще раз для особо продвинутых. Это происходит безотносительно от движения локомотива -- надо набрать позиции с нулевой, даешь первую, заработал вентилятор, даешь вторую, выбило ГВ. Это происходит не каждый раз и только ночью.

> Выключение ГВ никак не связано со стабилизатором. Почему тогда при снижении нагрузки на стабилизатор, при остальных прочих равных, ГВ не отключается? Т.е. отключаешь прожектор и нет проблем. Странно это как-то. ЗЫ. Может это как-то связано с буферными фонарями? Звучит бредово, но.. днем-то таких проблем нет.

Как правильно набирать позиции? В ночное время, когда включен прожектор (не важно тускло или ярко -- нагрузка на стабилизатор одинаковая), включено освещение кабины, буферные фонари, ЭПТ и не дай бог попал на включение компрессора (я уже задний не включаю -- боюсь), то почти со 100-процентной вероятностью выбьет ГВ. Причина, на мой взгляд, высокий ток стабилизатора -- пиковый скачок при наборе позиций (со второй) явно превышает 63 А. Сразу идет отключение ГВ. Приходится тушить свет (прожектор и кабина) и только после этого давать ход. Как с этим бороться? Причем, неважно с места или в движении. В дневных сценариев проблема отсутствует. ЗЫ. Речь о КВР

Попытался найти ответ, но запутался еще больше Я в тренажере насчитал только пять положений: -- в ТЦ 0 -- в ТЦ 1 атм -- в ТЦ 2 атм -- в ТЦ 3 атм -- в ТЦ 4 атм Я так понимаю, что "TЦ 0" это поездное (или второе), а где тогда отпускное первое? Или кран возвращается во второе самостоятельно (как бы под действием пружины). Т.е. отпуск надо делать переводя кран из положения в положение, а не одним махом до упора. По какой схеме задействован 254? Повторитель или независимой? И чем практически эти схемы отличаются -- локомотив тормозит вместе с составом или тормозит только состав? Или как вообще? Блин, ничего не понимаю, пока сам не попробую.

254? Не совсем понятно, поясните если не трудно. Второе положение ведь это не полный отпуск локомотивного тормоза? И еще вопрос, зачем в локомотивах стоит блокировка 254 крана (защелка), чтоб не укатился?

> А манометр ТЦ, конечно, должен показывать Не знаю. Даешь снижение в УР на 0.5-0.6 (три деления) (при пробе ПТ без движения) и перевожу в 4-ое положение (перекрыша с питанием), потом отпускаю 254 (т.к. в локомотиве 4 атм, что явно выше, чем в составе) посмотреть давление на манометре ТЦ, там ноль. Возможно я это делал быстро? Нужно подождать? В движении показания (на глазок) изменяются через 6-10 секунд.

> Все там правильно. Ну а манометр ТЦ должен показывать или нет? И лампочка ТМ -- ни на секунду не зажигается, это так должно быть при стоянке? Что-то я сомневаюсь, какое отношение индикации тормозной системы имеет к скорости?

Премного благодарен, и Вам тоже за участие.

Подскажите, срабатывают ли у вас тормоза при их проверке до начала движения? Заметил, что 394 не работает, пока локомотив не начал движение. В общем странное поведение. Если отпусть 254 после задействования 394, то на манометре ТЦ будет ноль, т.е. как бы тормоза не сработали. Если смотреть по F1, то видно, что таки тормоза "схватили". На мой взгляд это неправильно, что скажут специалисты-машинисты?

Вы путаете доскональное изучение локомотива (что мне и в самом деле не нужно) и отображение состояния автоматов в тренажере. Вы мне подсказали, что надо смотреть не на положение рычажка автомата, а на цвет полоски под ним. Я этого раньше не замечал. Вот и всё. Просто надо было сразу об этом сказать. И тогда я бы вообще не задавал вопросов.

Мег объяснил доходчиво, что нужно смотреть не на положение автомата, а на "флажок". А как он называется, это не принципиально. Например в видео по устранению неисправностей ЧС4т, "блинкер" называют "язычком". Тогда я еще подумал, что в тренажере это не реализовано.

С флажком проехал весь сценарий без проблем. Выбивало 800 автомат. Вопрос пока закрыт. Ну надо же, в автоматах флажки, никогда бы не догадался, что это реализовано в тренажере.

> по сигнальному флажку А почему раньше не сказали? Я мучаюсь, всех подозреваю в заговоре ))) В винде есть такой инструмент -- лупа, воспользуюсь. Надо ли автоматам давать время остыть? Две-три минуты? > поделитесь секретом как вы так нагружаете стабилизатор в пути следования Странный вопрос. Подключаю холодильник, телевизор, прикуриватель, магнитолу..

Все пакетники в нормальном положении... Если бы просто выбило какой-нибудь из них, я бы и не спрашивал.

53.004. Сегодня проехал целиком сценарий, стабилизатор отработал без замечаний -- я старался его не нагружать. Единственное, что случилось, это отказал ЭПТ (нет напряжения на вольтметре) и перестал работать свисток (что это вообще и от чего зависит?). Нужно попробовать "ночной" вариант, когда задействован прожектор и буферные фонари. И не набирать-сбрасывать с нуля до 26 позиции автоматом.

Короче кое с чем разобрался, а точнее со стабилизатором, вопрос упирается в нагрузку на него -- отключая вентиляторы на выбеге и стараясь поменьше шерундеть контроллером по позициям вполне дает показатель в 20-30А, что обеспечивает стабильную работу и сохранность батареи. Но вопросы остаются: 1. Как восстановить ЭПТ, если у него пропало питание? 2. Допускается или нет включение ЭПТ только на время торможения? Или должно быть включено постоянно? 2. Как восстановить тифон и свисток, которые вдруг замолкают (причем иногда только свисток)?

Так и делаю в последнее время. Все, можете больше не отвечать, у всех все нормально, у меня перманентные проблемы. ЧС4т -- в топку, я убедился, что это не на моей совести.

> Совет: хоть изредка,но в машинное отделение нужно заглядывать. Мне уже советовали. И я постоянно держу под контролем. В 850-ом все блинкеры были белыми, 407-ой включен. Никаких запланированных сценарием поломок нет. Напомню из ЧАВО по редактору сценария: Задавать -- ключевое слово. Если они не заданы, то они и не должны рождаться методом рендомной выборки из списка допустимых. А может это вообще не неисправности, а обыкновенный сбой программы. Просто не может быть так, что у всех все нормально, а у меня косяк на косяке. При чем только с ЧС4т. Дополню для понимания. Случается так, что ГВ выбивает сразу же после запуска локомотива, сразу же, Карл! И это не лечится совсем. Никакие Ctrl+Del, не помогают, переключение в режим "новичка" не выводит никакой информации, Экран машиниста (F9) не регистрирует никаких неисправностей. Т.е. смотришь все еще раз -- все включено, все условия запуска ГВ выполнены, он включился, но через минуту или пять просто щелчок и все -- рейка-индикатор лежит горизонтально. ЧС4т -- зона риска.

Так я и пытаюсь понять почему именно ЧС4т преподносит такие сюрпризы, а остальные нет. У меня предположение, что это какой-то программный глюк, проявляющийся только у меня. Ну не может так быть, что бы на ровном месте отключался ГВ, без позиций, в нулевом реверсе, при нулевой скорости, до этого больше двух часов была поездка... Т.е. симулятор сгенерировал какую-то неисправность, не зависящую от моих действий. Это было бы нормальным если бы в секции loc_troubles на этом треке был указан номер элемента схемы, где обрыв или замыкание, иначе возникает недоумение. Или почему вдруг перестали работать оба компрессора и как следствие снизилось давление в ГР? На этот вопрос никто не ответил. Что это вообще -- проверка ЭПТ и ПТ при приеме состава прошла, компрессоры работали исправно, поехал, проверил ПТ в движении, все нормально, начал разгоняться для пробы ЭПТ -- компрессоры уже встали. Это полный бред. Я спрашивал у друга-машиниста -- он говорит, что им вообще не разрешают ничего ремонтировать и уже сто лет как запретили "крокодилы". Да и что ты сделаешь, когда машины напичканы электроникой?

> Потому-что в ЧС4т работает по схеме как положено! Значит ЧС8, ЧС4квр, ЧС4, ВЛ80 работают не так, как положено, я правильно понял вашу логику? Там тоже реализована схема, но проблем на ровном месте не возникает, у 80-ки иногда пакетники вышибает и всё. Я специально спрашивал здесь на форуме, что и реальный ЧС4т такой ненадежный -- мне ответили, что настоящий локомотив работает без сбоев. Так и должно быть, в мою бытность помом (ЧС7, Москва Киевский, 1990) я не помню ни одной ситуации, связанной с поломками. У меня не было НИ ОДНОЙ поездки на ЧС4т, что бы что-то не случилось. В последний раз проехал весь сценарий (25) без поломок, остановился в Минске. поставил реверсивку в ноль, чтобы не сорвало ЭПК (под КЖ) и пошел "гулять" по вокзалу -- ГВ накрылся. Это так положено по схеме? С другими машинами, повторю, все нормально. На счет Trainz, то это оффтоп.