Wep80
-
Постів
203 -
Зареєстровано
-
Відвідування
Тип контента
Профілі
Форуми
Завантаження
Повідомлення, опубліковані Wep80
-
-
Про толчки КМ. Машины разрегулированы
Тут дело не только не только в настройках БРУ.
С прошедшим Днём Рождения! Здоровья, удачи, зелёной улицы и грамотных помощников
-
я за переменники говорил)
Если не ошибаюсь, то у вас смысл примерно такой же
-
Забыл указать, что чередование М-1-М-1-М-1.... лучше производить на 5 уставке РУ, нежели на 3. На 3 уставке можно и в 1 положение КМ сразу ставить,
Мне кажется, что у нас сразу РК на четырнадцатую позицию выводится.
Вообще, самая оптимальная езда такая - в М на пару секунда для полного сбора схемы, а потом в нужное положение(например, 2).
Я обычно в маневровом до 5, на первом до 45-48, вторым до 70, третьим до 90, а четвёртым положением до максимальной скорости. Заворачивать сразу в четвёртое положение не советую, так как БРУ могут быть так накручены, что некоторые вагоны, к примеру, ещё до 14-ой позиции не дошли, а один уже шунты включает. Одному ему состав не протолкнуть, получаем срабатывание БВ и нехилую продольную реакцию.
Качать можно, если не нужно полностью выводить реостатник - к примеру, надо получить скорость 45 км/ч. Делаем так - маневровым 5, первым 25-30, и, вернув в маневровое положение, сбрасываемся при скорости 43 км/ч. За счёт задержки КВХ получим 45 км/ч.
-
тогда уж лучше ЦА, т.к. безалкогольное пиво первый шаг к надувной помошнице или -ку
Родина слышит, что в комментах пишут
Поаккуратнее будьте)
-
Добрый вечер. Хотелось бы, чтобы была привязка к номеру пути, чтобы не давил КЛУБ.
В КЛУБе программно заложено так, что при любом введённом номере пути(кроме нулевого) при подъезде к светофору с красным огнём (у вас код - КЖ) целевая скорость будет падать до 0 согласно кривой полного служебного торможения, которая будет рассчитываться из данных, введённых в КЛУБ. Однако в ряде случаев целевая скорость не опускается ниже забитой в ЭК - работники моторвагонных депо с лёгкостью назовут пару-тройку таких мест. (от себя приведу пример ст. Ораниенбаум - 1,2 пути при подъезде к маршрутным светофорам НМ1 и НМ2, Павловск - 1,2 пути станции в пределах пассажирских платформ) - у нас в таких местах минимальное значение целевой скорости 10 км/ч. Что касается симулятора, то для каждого маршрута нужно писать свою ЭК - а это не есть быстро.
Вроде при вводе числа осей более 252 целевая скорость не должна падать ниже 10 км/ч.ведь невозможно без срыва ЭПК подъехать вплотную к красному грузовому поезду весом тысяч 5-7 со скоростью 0-1 км/ч. Просто вводить К799 тоже не вариант, это не правильно.
-
Все указанные вами кнопки уже задействованы. Давно предлагали сделать N - включение ЭПК, а Shift+N - выключением. Но пока это не столь большая проблема.
-
Замещением тормозишь получается?
Это не замещение, а торможение прицепных вагонов. Замещение - если схема не собралась(как пример, сработал ВЗТ или отключен пакетник В8).
-
Лично мы с машинистом дуем ТМ 3 раза после того, как главные компрессоры откачают. А потом делаем ППТ.
Лучше бы для МВПС сделали отдельную инструкцию по автотормозам. И не только по тормозам...(мечты, или рассуждения о нормальных управленцах).
-
У вас при полной пробе не дуют ТМ?
-
Также, как и у остальных поездов.
-
Грузовой электропоезд...
-
Идея хорошая.
-
С помощью кнопки "Компрессор токоприёмника". Для этого заставляем себя подняться с мягкого кресла в кабине и идём по машинному отделению.
-
Его там и не было. Смотрим видео в группе в контакте.
-
Если креслом на ЭД4м задеть ППТ, то оно развернётся в положение хвост, что приведёт потере питания срывного клапана. Лично не видел, но в СПб такое тоже было(я про кресло, разумеется). Ключи по-любому от т/б должны быть на реверсивке - хотя московская моторвагонка - это что-то с чем-то.
Далее на правах оффтопа.
Про закрепление и старшинство там никогда, похоже не слышали - другого логического объяснения такому ужасному состоянию машин я не нахожу. В Перерве худо-бедно на троечку машины содержат, а вот Лобня и Нахабино - дикий ужас. Зелёный налёт на силовых контакторах, печи в вагонах соединены просто супер - в одной половине зимой в минус 40 будет жарко в одних трусах, а в другой и пяти тулупов не хватит, чтобы не превратиться в сосульку. Вместо лампы СКАД пустое отверстие в пульте. Туалеты вообще бомбезные - на двери написаны километр и пикет(санитарная зона - именно так мы ласково называем места, где мы не гадим), а дверь закрыта на щеколду со стороны... Правильно, щеколда находится в пассажирском тамбуре. Маршрутники, к счастью, начинаю делать пристойные, хотя в прошлом году видел тряпку, где Новоиерусалимская и Серпухов были написаны буквами одинаковой высоты. Без всякого намёка на центровку и выравнивание.
-
Просто дольше откачивался бы на 2 МК вместо 5. Но с ЭПК - конечно, удивили, всех.
-
Правильно говорят - на ошибках никто не учится. Хорошо, хоть никого не раздавило в этой металлической каше.
-
Остановиться можно там на МВПС, но вот рога, попадающие этот воздушный промежуток/изолирующее сопряжение, надо бросать. Либо исключить включение преобразователя на данной секции.
-
Московская моторвагонка скатывается всё ниже и ниже... Если раньше дело ограничивалось парой-тройкой вагонов в год, сгоревших от похабного ремонта и обслуживания, то последние события (два проезда запрещающих, а на Мск-Рижской со сходом) свидетельствуют о низком уровне знаний л/б. Бригада электропоезда может уже примерять полосатую робу - без сарказма и иронии это говорю. Не исключаю, что и подготовка кадров тоже в соответствующем состоянии. По уму, надо было башмаки укладывать под колёса, откачаться и сваливать на 1-2 моторах, и по мере вывода сараев из под анкеровки поднимать рога по одному, раз так вышло с воздухом... Да, может выбили бы пассажирский, да в депо поимели бы за подобный сбой ГДП, ну может даже месяц-другой ТЧМ поездил бы в помощниках. Но зато жизнь бы себе не сломали. А теперь всё. Finita la comedia.
-
В качестве оффтопа...
Я пытаюсь делать от ст. Выборг до ст. Волховстрой-1 с перспективой продления до Свири. Имею только режимные карты 2011 года.
-
За неё попросили цену вдвое больше, чем за Ласточку. При том, что здесь схема от ЭТ2ЭМ.
-
Артемий
В твоих знаниях я и не думал усомниться - другие пользователи могут не знать тонкостей и различий. Я знаю человека, который работая помощником машиниста, не знал, что ЭР2 и ЭР2Т - это РАЗНЫЕ по схеме и функционалу машины... Причём тот человек отработал на ОИ в Сочи...
-
Преобразователи - динамоторы только ЭР1 и ЭР2.1. Сделать включение управления электропоездом, к примеру "Shift+P" ( включаются динамомашины, компрессора)
2. Сделать возврат защиты БВ от кнопки, к примеру поднимаем токоприемники, запускаем машину, восстанавливаем БВ, напрмер кнопкой "K".
3. При сборе схемы в тягу, или ЭДТ имитировать работу лампы "ЛКиТ", путем кратковременного включения (моргания на 0.5-1 сек)
-
В СПб лично проехал КТСМ на 4-м КМ положении - ничего не сработало. Знаю, что на ЭР2 нежелательно КТСМ проследовать в наборе - тогда может сработать.P.S. Забыл поумничать: Вы знали что КТСМ на ЭДэшка можно проезжать только на 1 пол. КМ. Нагретые Шунты ослабления возбуждения воспринимаются аппаратурой как нагретые буксы
ЭД4М, ЭД9М
В Управління та усунення несправностей рухомого складу
Опубліковано
Ууу, как всё запущено...
Если что, то во втором положении КМ запитывается 3 провод, и через АВТ включается контактор Ш, подключая шунты параллельно обмоткам возбуждения ТЭД.
Как раз чем выше уставка БРУ, тем быстрее реостатник проскочит до автоматической хакартеристики(14-я позиция). Так что читайте книжки и не позорьтесь
А на расход электронергии мне всё равно - я ЭДТ применяю по возможности и в адекватном количестве, чем пережог закрывается(у нас во всяком случае).