Slavau

Видимо открыт кран на скоростной ДАКО

Это такие мелкие случаи перестали прятать, тут всё можно было бы на месте порешать неофициально.

Там разница не существенная, но есть, ты сравни разницу при пробе ЭПТ и пневматики по ощущениям, часто они по-разному работают.

Я же выше писал, что ЭТ при ЭПТ менее надёжные и менее эффективные, чем ЭТ при ПТ. На белорусской дороге это было доказано, проверено и обоснованно.

Между прочим было доказано и засвидетельствовано, что при ЭТ на ЭПТ тормозной путь немного больше, чем при ПТ, так как при ЭТ на ПТ срывная камера, которая ускоряет наполнение ТЦ быстрее срабатывает, чем когда ещё по параллельной цепи идёт срабатываение 305, несколько перескоков переключательной пробки и доп. потери воздуха на РК и повторитель.

Я не говорил про выключенный преобразователь, а включить пакетник ЭПТ в пределах вытянутой руки. И я никогда не слышал про перемерзание ТМ сразу после отправления, когда и тормозили и дули. А вот хреновые ЭПТ - каждый третий укр. поезд. И повторюсь опять же - если ты потерял воздух на хреновые ЭПТ, то на пневматику тебе уже не останется воздуха(посомтри принцип работы ЭПТ). А на пневматике ты никуда воздух не теряешь, он либо идёт в ТЦ, либо остаётся в ЗР, откуда ты его ещё разным способом можешь "достать" и использовать.

Блин, если ты едешь на ПТ и у тебя из-за перемерзания нет эффекта, то включаешь ЭПТ и встаёшь. А если ты на плохое ЭПТ потерял воздух, то тормозить у тебя уже будет почти нечем. Потом с юридической точки зрения - ты кинул в 6-е, на ленте всё есть и к машинисту никаких вопросов.

по поводу до пробы ЭПТ в каждом депо по местными инструкциями по своему, это усреднённое. Мы можем себе взять до пробы ЭПТ 70. В каждом депо свой ТЧМИ по тормозам с разным уровнем понимания ситуации, который и составляет местные инструкции.

До пробы ПТ не более 60/50/40, до пробы ЭПТ с установленной, но не более 120 на Украине. После пробы ЭПТ не более 140 для поездов на 140. До пробы ЭПТ с выключенным ЭПТ, преобразователь - личное дело каждого. Когда опробованы ПТ, но не опробованы ЭПТ мы не можем тормозить на ЭПТ. Мы уже знаем какие у нас ПТ, но не знаем какие ЭПТ. То что на стоянке при пробе прижались колодки ещё не значит, что у нас ЭПТ будут эффективны также как и ПТ. Часто наблюдаю, как люди попробовали ПТ, отпустили и сразу включили ЭПТ и едут так километр до пробы ЭПТ. Но если вдруг будет нештатная ситуация и придётся за этот километр применять ЭТ, а ЭПТ окажется слабее ПТ (по разным причинам - калиброванные отверстия в ВТ, засорение, заедание, пробой на землю и. т. д.), будут пострадавшие и тормозной путь получится на 20м больше рассчётного, то машиниста за такое ЭПТ сделают самым крайним. Надеюсь понятно получилось объяснить.

Кабина локомотива получается так оборудована, что провоцирует бригаду на перемычки? А писец ЭЭ будет подскакивать при смене сигнала если стоит перемычка?

Чтобы нажать РБ нужно вставать? Вроде же РБ размещены на уровне пульта

Это Вы так шутите или в Вашем депо так все делают?

Смотрите напряжение батареи, если совсем разрядилась батарея, то уже держать не будут вентиля и реле.

Где-то через минут 20 езды?

Кран на отключение реостата 1001/3 находится возле продувки ГР со стороны кабины 1

Пламенем от зажигалки стирается любой тип ручки из маршрута

Круто! Только обнови пневмопанель ЧС8, там добавились краны продувки резервуваров ЦУ и 2 вспом и на 361 вент И убери ТЧ1 - оно тут не при чём

DGLEngine.log

Нет, всё просматривается Сбой кодов должен работать, у меня работал

С путейцами исправил, а вот сбой кодов у меня сработал. Может ты случайно пробелы вместо табуляции вставил?

у меня ещё нет фоток отключаетелй двигателей в разных положениях и ЧС4т рядом тоже нет

ЧС4т исправим

У меня пока нет информации по расположению проводов возле реле, поэтому пока и не сделал.

Дай пример, что не работает

Эти верхние части крана сотнями выбрасывают, когда сектора стачиваются до нуля, неужели так сложно с мастером автоматного цеха договориться, чтобы покупать металлолом? Я думаю и за 400р он с радостью их будет пачками отдавать.